ワイズマンの安全自転車

ワイズマンの安全自転車

 これも「英国のメカニックそして科学と芸術のミラー」1869年7月16日号

「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE AND ART」

July 16, 1869.

註、中央の自転車について紹介する。

一見どちらが前か分からないが、サドルとハンドルの位置を見れば、明らかに右側がフロントであることがわかる。そしてステアリングは後輪である。

386頁

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ワイズマンの安全自転車

WISEMAN'S SAFETY BICYCLE

私は自転車の製作の計画を進めている。そしてこの雑誌の補足編集のページを期待している。ちょうど271頁の「キルマーノックのバイシクル」のように。

そこに具現化されたアイデアのいくつかを盗用されることが予想される。したがって、私が送る計画は、すでに構築したマシンの改良版である。約2か月後にイラスト付きの説明と図画が掲載される。

スケッチは非常に単純なので、説明はほとんど必要ない。

したがって、このマシンがフランスの自転車よりも優れているという利点を簡単に列挙する。

前輪には横方向の動きがなく、腕に負担がかからない。回転中は足がフルパワーになる。

これは、はるかに簡単に習得できる。シートは、ライダーがスタート前に乗ることができるように配置されているため、リスクはない: 古いダンディホース・スタイルで、足を地面に置いてスタートができ、走っているときは足をクランクに乗せることができる。ライダーは下車せずに停止して友人とも握手することができる。

重心が非常に低いため、転倒の危険性はそれほど大きくなく、たとえ倒れてもそれほど深刻なダメージにはならない。フランスの自転車のようにブレーキが取り付けられている。

このヴェロシペードの重さはわずか44ポンドである。

トーマス・ワイズマン（THOS. WISEMAN）

271頁の「キルマーノックのバイシクル」

参考までに掲載する

ノーフォークのバイシクル

ノーフォークのバイシクル

THE "NORFOLK"  BICYCLE

これも「英国のメカニックそして科学と芸術のミラー」1869年7月30日号

「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE AND ART」

July 30, 1869.

註、これもベルトドライブ方式の自転車。バイシクルとあるので、二輪車である。

この時代、既に二輪のベルトドライブ方式の自転車があったことは驚きである。

ことによりとこれが自転車の元祖になるのかもしれない。

しかし、世界最初とか元祖という言葉ほどあてにならないものはない。ラーメン店の看板ならいざ知らず、自転車も常に進化の過程の中からいろいろなものが登場したことを思えば、最初だの元祖だの語句は無意味である。過去から現在そして未来、歴史は常につながっている。ものごと最初や最後で区切ることはできない。例えあったとしてもそれは限定的なものに過ぎない。

だからこの自転車も正確には初期の自転車ということになる。1817年のドライジーネもしかりである。

424頁

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ノーフォークの自転車（抄訳）

THE "NORFOLK"  BICYCLE

私のデザインである自転車のスケッチを送る。これは、現在流行している一般的な自転車よりも優れていると思う。そもそも速度が2倍で、フレームの両側に 1つずつある2つの駆動プーリー A. は、駆動ホイールの車軸上の2つの直径の2 倍であり、駆動プーリーの 1 回に対して2回転する。

クランクはない。足踏みは滑車にある。

滑車は、ストラップまたはコードで接続されている。

自転車を時速12マイルで運転するという自慢話を聞いたことがあるが、その歌にあるように、それが真実であるとは信じられない。

駆動輪の円周が 9フィートで、これが一般的なサイズだと思う。時速12マイルの速度で進むとなると、クランクは1分間に117 回、1 秒間に2 回ほど回転する必要がる。

私の自転車の操舵は良くなっている。通常のものでは、クランクを押すたびにホイールがねじれる。

私の考えでは、ヴェロシペードのハンドルはドライバーの近くにあるべきではない。

先日、自転車に乗っている2人のライダーが、片方は車輪にズボンを絡め、曲がる際に接触しているのを見かけた。

これを避けるため、ビスのズボンに2つの革のパッチを巻いた。

サドルBの後ろに配置されたブレーキ Cは非常にシンプルで、ライダーが体重を乗せることによって作動する。

フレームまたはバックは木製である。必要に応じて、運転席を前に、或いはハンドルを後ろに置くこともできる。

後輪 は、3フィート。前輪は2フィート。

読者の意見を聞かせていただければ幸いである。

最近、ヴェロシペードのローイングモーションが話題になっている。

「スタント」マシンではローイングモーションが見えない。ローイングでは、両方のオールが連動するが、マシンのレバーは連動しない。

私は、直進時に両方のレバーが連動し、ボートのオールとまったく同じ位置に配置し、ロング・ストロークまたはショート・ストロークのいずれかを採用することができる設計図を1つ持っている。

編集者がスペースを空けることができれば、そのスケッチを送る。（編集者、そのスケッチは喜んで受け取る）

フレデリック・ W・シアリング、フェルトウェル、ノーフォーク

FREDERICK W. SHEARING、 Feltwell、 Norfolk

アーサー王子のヴェロシペード②

アーサー王子のヴェロシペード②

 これも「英国のメカニックそして科学と芸術のミラー」1869年6月4日号

「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE AND ART」

June 4, 1869.

註、このアーサー王子のヴェロシペードは、前回の記事よりも20日ほど早い。

駆動方法はやはりベルトドライブ方式である。

243頁

上の図は四輪のスタント・ヴェロシペード

ここでは説明しない。

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側面図

平面図

プリンス・アーサー・ヴェロシペード（抄訳）

THE PRINCE ARTHUR VELOCIPEDE

ヴェロシペードのスケッチを送る。論文のページにこれを載せる価値があると思うなら、読者に興味を持ってもらえると思う。

図1の説明。
ラフなスケッチは、前輪のブレーキがソケットに固定されていることを示している。

図2、これはクランクによって駆動する。12インチの駆動プーリーでベルトにより速く作動する。

6インチのプーリーをストラップにより引き起こす。

図 3 、2つの後輪の車軸を合わせたもので、駆動プーリーの 1 回の回転に対して 2 回転し、速く走ることができる。

ヴェロシペードの速度と安全性は重要である。

ロバート・ストーリー（ROBERT STOREY）

アーサー王子のヴェロシペード

 アーサー王子のヴェロシペード

これも「英国のメカニックそして科学と芸術のミラー」1869年6月25日号

「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE AND ART」

June 25, 1869.

註、一見この側面図を見るとベルト・ドライブ方式の三輪車のように見える。

下の説明ではさっぱり分からない。訳も不自然。

チェーンでないことは分かるが、はたしてこのストラップは何なんか。革製或いは組紐なのか、それとも別なものか。いずれにしてもこの構造で後輪を回すのは難しい。

しかし、この時代に既にこのような駆動方式があったことは驚きである。

308頁

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側面図

平面図

抄訳、

アーサー王子のヴェロシペード

（THE PRINCE ARTHUR VELOCIPEDE）

このマシンは 9 インチの滑車 A で駆動され、3 インチの滑車 B にストラップがあり、歯車 C は滑車 B に固定されている。

それらは両方とも、車軸上で一緒に緩んで回転する。 C は歯車 E のドライバーで、歯車 G が取り付けられたシャフト F を回転させる。 G は、車軸に固定されたホイール E のドライバーである。

  2つの車輪 I も車軸に固定されており、駆動滑車の 1 回に対して 2 回転する。

  歯車は真ちゅう製または切断された錬鉄製である。

ロバート・ストーリー（ROBERT STOREY）

自転車関係資料-211

 自転車関係資料-211

この雑誌は「小国民」 第5年6号　1893年（明治26年）3月15日発行

前回の軍用自転車の内容は以下のように日本でも紹介されていた。

表紙

目次

軍用自転車の記事

裏表紙

スクラップ帳より

◎軍用自転車 

自転車は近来我国にても随分流行することとなりしが、西洋にては近ごろ之を軍用にまで充るに至れり。 行軍中若くは戦争中、急便を要する場合には、兵士をして自転車に乗らしむ。 勿論此等の兵士をして平生自転車に乗ることを訓練せしむるものなり。 現にフランス（仏蘭西）、ゲルマン (日耳曼)の如きは其実例を示せり。 殊にイギリスの如きは、自転車をして軍備を運ばしむるに至れり。 但し自転車にて運搬せしむる軍備は左まで重大なるものにあらず。 此軍備運搬に使用する自転車は、皆二輪より成れるものにして、 都合 6台を一列となし、その最後の自転車に運搬すべき軍備を乗せたる車をつなぎ、 6台の自転車には、各兵士二人ずつを乗せしめ、 第一の自転車の先乗りを為せるもの、 適宜に其方向を転じ行くなり。 其進行の速力は、 道路の難易に従て、一様ならずと雖も、概ね一時間に就きわが3里半より6里なりと云う。 図にて其概略を知べし。

(明治26年3月15日発行、 第5年6号)

自転車関係資料-210

 自転車関係資料-210

この新聞は「サーニア・オブザーバー」紙　1887年6月3日付け

「The Sarnia Observer」 Dated June 3, 1887

この記事の内容と図は、当時日本でも紹介されている。

雑誌「小国民」第5年第6号、明治26年3月15日発行にある。

「サーニア・オブザーバー」紙　1887年6月3日付け

この記事は縦長なので横にした

マルチ・サイクルの歩兵

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準備万端

新しい軍用車輛（NOVEL WAR MACHINE）

部隊を高速移動させる装置

医学は命を救う新しい方法の発明を続け、軍事科学は破壊の新しい機械の発明を続けている。

輸送における近代的な改善

人類の利益のためのものは、戦争目的の輸送手段が改善された現代にある。多くの新しい機械の中で最も斬新なのは、いわゆるマルチ・サイクルである。これは、兵士の分隊が使用できる一種の複合的車輛である。

すべてが一緒に行動し、荷物や弾薬を持ち、止まると防御壁のようになる。

 動作中のマシンの図を示す

 この機械のベースはロンドンの路上で試され、明らかな成功を収めており、現在、英国戦争局の権限によってアルダーショットで厳しくテストされている。

通常は 12 人の兵士を乗せるが、16人が乗れるような構造であるため、マルチ・サイクルと呼ばれる。

この図は、かなりのアイデアを提供している。これは、いわゆる「ビクトリア」4人乗り四輪車を改造したものである。兵士たちは一列になってその上に座り、背中に銃をぶら下げて、足でペダルを踏む。

ロンドンの通りでは、通常時速 10マイルの速度であるが、多くの場合は、16 マイルまで達成できる。でこぼこの道や急な坂道も余計な労力をかけずに横断できると主張されている。

操舵手は瞬時に小回りがきき、混雑した街中でもほとんどトラブルを経験していない。

以上がロンドンの新聞の報道であり、野原でも田舎道でも同じ成功を収めることができれば、兵士たちが歩く代わりに、これに乗るのを見るかもしれない。もちろん、適切なフィールドワークは古くからの方法で進めなければならないが、部隊の迅速な移動のためにマルチ・サイクルは、大きな成功を収める可能性がある。確かに、長い行進にベロシペードを採用するという考えは、容易に考えられるものである。

自転車関係資料-209

 自転車関係資料-209

この雑誌は「サイクリング・イラスト」誌　合本版

ミラノ、1894年12月20日　木曜日　発行（781頁）

「L'ILLUSTRAZIONE CICLISTICA」

Milano, giovedì 20 dicembre 1894

註、一見、十字号のような形状の自転車のイラストがあったので紹介する。

漫画のストーリーは、十字号とはまったく関係なし。自転車に花火ロケットを付けて、空を飛ぶ夢を描いたのだが、その結末は・・・。

1894年12月20日

781頁

786頁

自転車のイラスト

義母への心からの愛がもたらす悲しい出来事

（バイシクリング・ニュースより）

プントリーニが花火屋さんの前に立ち寄った

明日は義母の祝宴だ

そして、花火があれば素晴らしい演出を作ることができると考えた

花火を購入・・・準備完了・・・出発

パイプに火をつけた瞬間に

A.E.カルデコット　画