ヴェロシペードの特許

 ヴェロシペードの特許

米国特許庁
ニューヨーク州ニューヨーク市のジョージ・ハンロン、ウィリアム・ハンロン、アルフレッド・ハンロン、エドワード・ハンロン、フレデリック・ハンロン
特許証第79,654号、1868年7月7日
ヴェロシペードの改良

United States Patent Office.

GEORGE HANLON, WILLIAM HANLON, ALFRED HANLON, EDWARD HANLON, AND FREDERICK HANLON, OF NEW YORK, N. Y.

Letters Patent No. 79,654, dated Julu 7. 1868.

IMPROVEMENT IN VELOCIPEDES.

ニューヨーク州ニューヨーク市、郡、および州に居住するジョージ・ハンロン、ウィリアム・ハンロン、アルフレッド・ハンロン、エドワード・ハンロン、およびフレッド・エリック・ハンロンは、改良された新型ヴェロシペードを発明した。また、添付図面（本明細書の一部を構成する）を参照することにより、当該業者がこれを製造および使用できるようにするため、以下にその完全かつ正確な説明を記載する。

図1は、改良されたヴェロシペードの側面図。
図2は、その平面図または上面図。
図8は、その詳細平面図。
図4は、現在使用されているヴェロシペードの側面図であり、本発明によって改良されたものである。

本発明は、一般的に2輪のみで使用され、人が座席に座り、足で前輪の車軸にあるクランクを操作して駆動するタイプのヴェロシペードの改良に関するものである。

本発明の目的は、様々な体格の人が使用できるヴェロシペードを設計し、使用方法を学ぶ人のために3つ目の車輪を追加することでバランスを取ることができるようにする。

まず、傾斜した座席上のシートを調整可能にし、また前車軸上のフットレストを長さ方向に調整可能にすることで、装置全体を大小の人が使用できるようにする。

また、後車軸を座席の二股の後端に吊り下げ、そこに1つまたは2つの車輪を吊り下げることができるようにすることにある。この装置の使用方法を学ぶ人は、まず3つの車輪を使用し、1つの車軸上の2つの車輪は装置が安定して立つように十分な間隔を空ける必要がある。ただし、熟練者は2つの車軸それぞれに1つの車輪のみを使用する。・・・

図

明細書

スポーツ用品ガゼット

 スポーツ用品ガゼット

「Sporting Goods Gazette」
Sporting Goods Gazette v. 3 (Apr. 1890-Mar. 1891)

註、Sporting Goods Gazette誌は、19世紀後半のアメリカで発行されたスポーツ用品業界向けの専門商業誌（trade journal）。

コロンビアサイクルの広告
男女兼用安全自転車
普通自転車、タンデム自転車、三輪車
最高級品のみ　カタログ無料
支店、ニューヨーク、ウォーレン通り12番地。シカゴ、ワバッシュ通り291番地
ポープ製造会社

11頁

サイクリング誌

 サイクリング誌

「サイクリング」誌　第1009号　第39巻

1910年5月18日（水）

CYCLING、No. 1,009. Vol. XXXIX. WEDNESDAY, 18th MAY. 1910.

昨年、ラッジ・ウィットワース社は、ラッジ・ウィットワースに乗る一流俳優と女優の肖像と略歴を掲載した「舞台のスターたち」という小冊子を出版した。

今年、ミュージックホールの舞台に関する同様の小冊子が「ホールのスターたち」というタイトルで出版される予定である。この小冊子には、ラッジ・ウィットワースに乗る、当時最も有名なミュージックホールのアーティストの中から、男女それぞれ6名ずつの肖像と略歴が掲載される。・・・

表紙

広告の頁

広告、

両者の違い：ニューデパーチャー・コースターハブ

ニューデパーチャー・コースターを搭載した自転車に乗るライダーは、どんなに急な坂道でも躊躇することはない。サドルにまたがり、愛車に完璧な速度制御を可能にするブレーキが装備されているという確信から自信を持って、惰性走行の爽快感を最大限に楽しむ。

しかし、普通のブレーキしか付いていない自転車に乗るライダーは、同じ急な坂道の頂上でためらい、彼は歩いて下り、サイクリングの楽しみの半分以上を逃している。・・・

ストランド・マガジン

  ストランド・マガジン

「ザ・ストランド・マガジン」図解入り月刊誌
第4巻　7月～12月　ロンドン：ジョージ・ニューンズ社、サウサンプトン・ストリート8、9、10、11番地、エクセター・ストリート、ストランド　1892年発行
THE STRAND MAGAZINE、 An Illustrated Monthly

クロフトの自転車、
クロフトは1877年に素晴らしい器械を発明した。実際、自転車の発明家（中には正気を失っている人もいる）でさえ、それを信じるのは容易ではない。1877年という遅い時期まで、このようなことを実行できたとは考えにくい。ご覧のように、騎手は一対の棒で文字通り公道を漕ぎ進み、同時に鐙に足をかけて操縦した。この装置のスピードは、発明者の絵に描かれたひらひらとした髭によって巧みに表現されている。しかし、図にアルファベットを多用しているにもかかわらず、クロフトは自画自賛しているのではないかと危惧される。・・・

35頁

右上がクロフトの自転車

サイクル誌

 サイクル誌

第1巻、第3号
マサチューセッツ州ボストン、1886年4月16日
広告、
コベントリー機械工会社の1886年新型三輪車
マールボロクラブ ― 自動操舵式　女性向けに最適化
カタログのご請求は、ボストン、コロンバス通り239番地まで

表紙

39頁

レディース・ コロンビア・ 2トラック三輪車

ポープ・マニュファクチャリング社は、1885年の2トラック三輪車よりも数ポンド軽量でありながら、同じラインを踏襲した女性用の新しい三輪車を発表した。この三輪車は、簡単に説明すると以下のとおりである。
44インチの駆動輪2個、20インチのフロントステアリングホイール1個、3/4インチタイヤ、三日月型フェロー、56本と24本のフルタンジェントスポーク、No.14スチールワイヤー、鋼管フレーム、小型ステアリングヘッド、コロンビアロックステアリング調整式スペード、ハンドルクレードルスプリング、コロンビア「ダブルグリップ」ゴムボールペダル、中央クランクとチェーン駆動ギア、自転車用調整式クランク、コロンビアダブルバンドブレーキ、ワイヤードレスガード。トラック幅31インチ、全幅36インチ。仕上げはエナメルとニッケルチップ、重量70ポンド。価格175ドル、またはパラレルペダル付きで170ドル。チューブは通常の2トラックよりもはるかに軽量で、駆動輪を小さくすることでかなりの重量が削減されている。ステアリング機構は新設計で、次のように説明されている。

ステアリングヘッドブラケットアームから伸びるロッドは、その上部アームでボールジョイントを介して、フレームに対して角度をつけて回転するレバーの長いアームに接続されている。レバーの短いアームは、ステアリングハンドルの支柱上のクイックスレッド上を回転するナットにリンクされており、ハンドルを左右に回すことで上下の動きをする。動作は確実かつ迅速で、過敏すぎることはない。手を離してもステアリングホイールはコースから外れることはない。ジョイントは摩耗に合わせて調整できるため、ガタつきは一切ない。この器械にはEwartチェーンが使用されている。このチェーンは、鍛造品の場合、自転車に使用する独占的な権利を同社が有している。チェーンは、リンクを直角に回すだけで、リンクごとに分解できる。まもなくマシンが展示される予定である。その際には、さらに詳しい情報をお伝えできると思う。・・・

自転車：その歴史

 自転車：その歴史

自転車：その歴史　デイビッド・V・ハーリヒー著　2004年発行

「Bicycle : the history」  by  David V. Herlihy.

１．幻の器械馬

3世紀以上前、著名なフランスの数学者ジャック・オザナムは、「馬を使わずに、好きな場所へ自分で運転できる」人力馬車の理論的な利点を詳しく説明した。所有者は動物の世話をすることなく自由に道路を歩き回ることができ、その過程で健康的な運動を楽しむことさえできるかもしれない。さらに、この種の「自走式」車両は、推進力として風や蒸気を必要とする車両とは異なり、最も豊富で入手しやすい資源である意志力で動く。しかし、そのような貴重な車両をどのように構築するか？これは、オザナムが1696年に出版した有名な著書『数学と物理学の娯楽』の中で特定し、取り組んだ約50の「有用で面白い」問題のうちの23番目の問題であった。

オザナムは、発明家コミュニティに重要な挑戦を突きつけただけでなく、最終的には現代の自転車を生み出すことになる挑戦を、本の扉絵で誇らしげに披露した。それは、ラ・ロシェルの医師、エリー・リシャール博士が設計した巨大な四輪馬車であった。リシャールの設計によれば、前方に座った紳士は、一対の手綱を使って前輪を操舵するだけであり、一方、後方に立つ召使いは、後輪車軸に接する2枚の往復運動する板の上を上下に踏み込むことで、馬車を前進させる。板はバネ仕掛けで、ロープと滑車のシステムで吊り下げられており、運転手の圧力で一方の板が沈むと、もう一方の板が最高点に達するまで上昇し、その後、板の動きが反転する。それぞれの板は、後輪車軸に取り付けられたギアを順番に作動させ、車軸を回転させ、それによって車輪を回転させる。
駆動装置全体は、馬車の車体の中に隠されている。二人は歩いた方がましだろう、特に気の毒なのは召使いである。リチャードの馬車は、その潜在能力が疑わしいにもかかわらず、1世紀以上にわたって人力車の実用モデルとして機能した。長年にわたり、ヨーロッパでは技術的な改良が加えられたと思われるいくつかのバリエーションが作られたが、ほとんど効果はなかった。ついに1774年、ロンドンの新聞は地元の馬車を「これまで発明された中で最高のもの」と評した。オーベンデン氏の手によるこの馬車は、時速6マイルで走行し、運転手が「特別な努力」をすればさらに速く走れたと伝えられている。「しっかりとした路面」があれば、「かなりの丘」も乗り越えることができた。しかし、この立派な試みも結局は実を結ばなかったようである。

数年後の1779年、多作なフランスの発明家ジャン＝ピエール・ブランシャールは、マスリエ氏の協力を得て同様の馬車を製作した。ブランシャールと彼の召使いは、パリのルイ15世広場をこの馬車で走り回り、好奇心旺盛な群衆を沸かせた。・・・

16頁

17頁

インゴ・サイクル

 インゴ・サイクル

下の図はインゴサイクルの特許図面、
1938年8月2日　P. H. HUYSSEN 他　自走式車両　2,125,568
1934年3月24日出願
3枚のうち、 図面1

1934年に出願され1938年8月2日にアメリカで登録された「自走式車両（Self Propelling Vehicle）」の特許図面（特許番号：US 2,125,568）。一般には「インゴバイク（Ingo-bike）」または「インゴサイクル（Ingocycle）」として知られている。1930年代にアメリカで非常に人気を博したユニークな乗り物である。

偏心ホイール（後輪）最大の特徴は、後輪の車軸（ハブ）がホイールの中心ではなく、わざと中心から外れた（偏心した）位置に取り付けられている点である。ペダルやチェーン、ギヤは一切ない。

推進方法は、細長いプラットフォーム（踏み板）の上に立ち、体を上下にバウンドさせるように激しく揺らす。この体重移動によって偏心した後輪が回転し、前に進む推進力へと変換される。

シカゴのフィリップ＆プレスコット・ハイセン（Huyssen）兄弟によって発明され、大手小売のボルグワーナー社などから発売された。当時は単なる移動手段だけでなく、全身を使う風変わりなエクササイズ器具や、ハリウッドのスターたちも愛用するトレンディな玩具として親しまれた。   

インゴサイクル

インゴに初めて乗る

1991年6月26日　フィンドレー大学構内にて