スポーツ用品ガゼット
「Sporting Goods Gazette」
Sporting Goods Gazette v. 3 (Apr. 1890-Mar. 1891)
422,548. ヴェロシペード。アモス・W・トーマス、ペンシルベニア州フィラデルフィア。1888年6月7日出願。シリアル番号276,374。（模型なし。）
請求項
1. 自転車またはヴェロシペードにおいて、操舵ヘッドを備えたパイロットホイールと、それに枢動可能に接続され、地面近くまでパイロットホイールの曲率に沿って後方に延び、駆動輪のハブに接続された二股状の延長部で終端する。骨格状の透かし彫りのバックボーンを備える。
2. 自転車またはヴェロシペードにおいて、中央部が両端部よりも低いメインフレームまたはサドル形状のバックボーンと、上端にサドルを有する調整可能なサポート。前記サポートがサドルの下の線上の、両端のほぼ中央の点でメインフレームに枢動可能に接続され、メインフレームとの枢動接続部の前後に調整可能なハンドルバーとの組み合わせ。
ドライジーネ関連
先日、知人のkiさんから電話があり、YouTubeに自転車のコレクターと小林さんがドライジーネで登場する映像があると云うことで、早速その動画を見る。
小林さんがドライジーネ（Draisine）」にまたがり、ブドウ畑が広がるフランスの田園地帯を走っている。
小林さんは黄色い木製車体のドライジーネに乗り、後方の人物は赤褐色の車に乗っている。どちらも当時の服装を模した衣装（燕尾服や帽子）を着用しており、19世紀の交通史を再現している。
ドライジーネは1817年にドイツのカール・フォン・ドライス男爵が発明したもので、「人力による最初の二輪車」として知られている。まさに自転車史の原点を体現する光景である。
「ヴェロシペディスティカ」誌
『La Rivista Velocipedistica』は、1883年トリノ創刊～1898年頃まで続いたイタリア初期の本格的自転車専門誌。
Fenoglio（フェノリオ）と Viarigi（ヴィアリジ）が編集に関わり、 当時のイタリア自転車クラブ・競技会・機材情報などを扱った雑誌。
「スポーツ用品ガゼット」誌
ロンドン自転車クラブ会報
週刊サイクリング誌
カール・フォン・ドライス関連
以下の記事は「ホイールメン」誌、1985年5月号より
カール・フォン・ドライス生誕200周年
ハンス・エアハルト・レッシング著
20世紀が終わりに近づくにつれ、産業革命に関連する記念すべき年がますます増えている。1983年末には、前輪クランクによってシングルトラック自転車を復活させたピエールとエルネスト・ミショーを記念するフランスの切手が発行された。そして今、ドイツは1985年にカール・フォン・ドライス生誕200周年を祝っている。歴史的な自転車を描いた記念切手が発行され、彼の故郷カールスルーエでは5月26日まで、その後マンハイムでは1985年7月5日から8月18日まで展示会が開催されている。展示会のカラーカタログには、彼の伝記的および技術的な詳細がかなり詳しく記載されている。
カール・フォン・ドライスとは誰だったのか？
後ほど明らかになる理由により、カール・フォン・ドライスという名前は英語圏ではあまり知られていない。
カールは、ライン川沿いの首都カールスルーエを拠点とするバーデニア大公の有力官僚であったカール・フリードリヒ・ヴィルヘルム・ルートヴィヒ・フォン・ドライスの長男であった。彼らの名前が似ているため、歴史文献では発明家が父親や、私立林業学校の校長を務めていた叔父と間違えられるなど、多くの混乱が生じた。カールは1785年4月29日に生まれ、同日、大公とその家族が見守る中で洗礼を受けた。母親は、彼が1800年に叔父の林業学校に入学する前に亡くなった。
1803年、カールは徒弟修業を終え、官職を待つ間、ハイデルベルク大学で数学、物理学、建築学を学び始め、1805年まで在籍した。1808年、彼はついに念願のオッフェンブルクの森林監督官の職を得て、1810年には森林長官に就任した。影響力のある彼の父は、当時国内で最も著名な裁判官だったが、わずか1年後に息子の休職を申請し、継続的な収入を根拠に許可を得た。その後、カールは数値方程式の解法（現在もニューヨーク公共図書館で入手可能）、森林から農地を再生するための提案、そして二進法の日常的な使用を訴える論文を発表した。
『運転機械』（1813年）
残念ながら、彼の最初の機械装置である、2～4人乗りのペダル駆動の四輪車の図面は現存していないが、1813年にカールがバーデン特権を申請した際に、その記述が残っている。それによると、後輪車軸は乗客の足で直接駆動され、摩擦を軽減するために真鍮製のブッシングが使用されていた。操舵は2本の垂直支柱で構成されており、緊急時にはこれを下ろして馬の軸として使用できた。2人の政府仲裁人は、人力で動く乗り物のアイデアの独創性は認めなかったが、真鍮製のブッシングと軽量構造に対してプレミアムを提案した。カールは、当時バーデンで部隊を視察していたアレクサンドル1世にこの運転機械を披露し、当時の新聞記事によると、皇帝は「実に独創的だ」と述べ、彼にダイヤモンドの指輪を贈った。その後、彼はウィーン会議でヨーロッパ各国の首脳にこの機械を披露した。
ランニングマシン（1817年）
カールがどのようにして単軌道車両のアイデアを思いついたのかについては、多くの憶測がなされてきた。見過ごしてはならないのは、当時流行していたアイススケートである。これは男性専用のスポーツで、女性が楽しみたい場合は、スケート靴を履いた台に座り、男性スケーターに氷上を押してもらうというものであった。
最初の新聞記事では、カールが「Laufmaschine」（走行機械）と呼ばれる新しい単軌道車両で、マンハイムからシュヴェツィンゲンまで平均時速10マイルで走行したと報じられている。40ポンドの木製構造で、両側の足で推進され、肘から布張りのバランスボードを介して車両に力が伝達された。前輪には駐車用のキックスタンドがあり、後輪にはバランスボードから伸びる紐で操作するブレーキがあった。荷物置きはライダーのすぐ後ろにあった。
この装置のニュースは旧世界全体に広まり、新世界にも届いた。カールはバーデン、バイエルン、プロイセン、そしてフランスで特許を取得した。フランスでの特許は科学者のギー・リュサックによって署名された。「改良型」ホビーホースは、1818年にイギリスのデニス・ジョンソン、1819年にアメリカのウィリアム・クラークソンによって特許が取得された。カールは、ヘッドセットバッジの原型となるライセンスマークのシステムを使って自分のアイデアを売り込もうとした。しかし、技術に関心のある人のほとんどは、設計図やライセンスマークにお金を払わずに、自分でドライジエンヌを作り始めた。
しかし、カール自身はいくつかの学術団体の会員となり、大公から力学教授の称号を与えられた。
衰退
1819年、当時ドライス家が住んでいたマンハイムで、カール・ルートヴィヒ・サンドによってロシアの外交官で劇作家のカール・コッツェブーが政治的に暗殺された事件。
これは、カールの人生における転換点となった。彼の父はサンドに死刑を宣告し、プロイセン国王は反体制的とみなされたすべての屋外体操を禁止した。ドライス姉妹は屋内ジムへと姿を消した。
サンドのファンであったカール・グツコウは、1837年に当時アルコール依存症だったドライスを中傷した。偽名を用いて、彼はドライスを、かつて蘇生によって死んだ少女を蘇らせようとして投獄された狂人だと描写した。これは事実ではないという証拠がある。しかし、カールは二度と名声を取り戻すことはなく、1851年12月10日に亡くなった。
その他の請求者
自転車に関する文献には、カール・フォン・ドライス以外の人物に最初の自転車の発明者という称号を与えるべきだと主張する多くの物語が生まれた。フランスの「セレリフェール」、イギリスのストーク・ポージスの窓の伝説、ロシアの主張、そしてアトランティコ手稿にあるレオナルドのスケッチはすべて、カール・フォン・ドライスが乗れる二輪自転車を最初に作った人物であるという主張から注目を集めようとしてきた。
現在の知識によれば、カール・フォン・ドライスが直列二輪車の発明者である。今後、自転車技術の歴史に関してより注意深くならなければ、自転車全般に不利益をもたらすことになるだろう。
（註、右上の挿絵）カール・フォン・ドライス（1785-1851）の年代不明の石版画。カールは最初の二輪車の発明者である。
