サイクリング・ワールド誌

 サイクリング・ワールド誌

アメリカ自転車連盟の機関誌

週刊発行、マサチューセッツ州ボストン、ペンベリオン・スクエア8番地

ウィリアム・ギルマン編集長　ホッジス社発行

以下の資料は、1882年5月19日にボストンで出版された『The Bicycling World』誌。この号には、American Wheelmen連盟の公式な内容が含まれている。当時の自転車店や自転車用品メーカーの広告が多数掲載。

広告、
アメリカ製およびイギリス製の自転車と三輪車
修理、ニッケルメッキ、塗装、ご希望があれば見積もりいたします。
ハービー・D・ヘッジャー、機械工、ピードモント通り28 1/2番地、チャーチ通り沿い、ボストン・アンド・プロビデンス駅の向かい。マサチューセッツ州ボストンのポープ製造会社に勤務。自転車は日単位、週単位、月単位で保管いたします。

カニンガム社、自転車と三輪車の輸入製造業者

（1877年、カニンガム・ヒース＆カンパニーとして設立。1878年にカニンガム＆カンパニーに社名変更。1881年に現在の社名で株式会社として法人化。）

本社および販売所：マサチューセッツ州ボストン、オッドフェローズホール

サイクリング・ワールド誌

5巻2号

1882年5月19日発行

バイシクリング・タイムズ誌

 バイシクリング・タイムズ誌

ザ・バイシクリング・タイムズ・アンド・ツーリング・ガゼット。

自転車関連のイベント、話題、発明、通信、および関連事項に関する週刊記録。

1877年6月7日号

註、『The Bicycling Times and Touring Gazette』は、1870年代後半から1880年代前半のヴィクトリア朝のイギリス（ロンドン）で発行されていた初期の週刊自転車専門雑誌。

表題

「バイシクリング・タイムズ」誌

1877年5月31日号

広告、

王室特許証による

1873年ロンドン国際博覧会で最高賞メダル。1876年フィラデルフィア博覧会で最高賞メダルおよび2つの賞状。1876年ブリュッセル博覧会で佳作。

コベントリー三輪車

新特許、男女兼用：1人または2人乗り

当社の三輪車は最近、多額の費用をかけて大幅な改良をした。（新しいフレーム、調整可能なクランク、新しいベアリングなど、そして唯一信頼できる安全なブレーキ）。主要部品はすべて最高級の鋼鉄で作られている。・・・

ホイール誌

 ホイール誌

下の資料は、1893年2月24日発行の自転車業界誌『The Wheel and Cycling Trade Review』

The Wheel and Cycling Trade Review

1893年2月24日（第11巻 第1号）

広告の中央には「RAMBLER（ランブラー）」のクロスワードパズル風のロゴが配置されている。ランブラーは当時、シカゴを拠点としていたGormully & Jeffery Mfg. Co.が製造していた人気の自転車ブランドであった。

表紙

10頁

広告、
セントラル、当社の新しい自転車 
軽量、丈夫、エレガント。
販売地域限定。
価格：135.00ドル。
競合他社割引。
独占販売地域についてはお問い合わせください。
「気に入ったものは、すでに半分売れている。」
セントラルサイクルマニュファクチャリング社、インディアナ州インディアナポリス

『ベン・ハー』大ヒット商品。1893年
今すぐ割引をご利用いただけます。販売地域限定。価格制限あり。業者限定。

クイントン・スコーチャー
強さと美しさは驚異であり、他のすべてを凌駕します。

ブレッツ＆カーティス製造株式会社ペンシルベニア州フィラデルフィア社

ヴェロシペディスト誌

 ヴェロシペディスト誌

The Velocipedist.

註、The Velocipedist は、1869年2月〜4月のわずか3号のみが刊行された。

アメリカ初の本格的「自転車（ヴェロシペード）専門誌」である。

ニューヨークのPickering & Davis が発行し、編集はW. Chester Kingで、当時の「ヴェロシペード熱」の最盛期に合わせて創刊された。

創刊号の表紙

1869年2月1日発行

2号の表紙

1869年3月発行

ヴェロシペードの歴史

私たちの研究所では、複数の信頼できる情報源から集めたヴェロシペードの歴史の概要を述べた。しかし、より詳細な説明に関する多くの問い合わせを受けたため、今月は、サイエンティフィック・アメリカン誌から提供された版画とともに、さらに興味深い記事を掲載する。また、ヴェロシペード専門家の一人が編集長を務める、雑誌「ザ・サン」からも多くの恩恵を受けている。

バロン・ドライスによって発明され、イギリス、サリー州のルイス・ゴンペルズによって改良されたヴェロシペード。1821年に出版された『レパートリー・オブ・アーツ』第30巻から抜粋された版画と説明を添えて、読者の皆様にご紹介する。現在流通しているものと多くの共通点があることが分かると思うが、推進方法は全く異なる。・・・

3号の表紙

1869年4月発行

（右の画は）

水上ボートであり、中央の水車輪を回転させる一連のクランクによって足で推進されるように設計されている。・・・

「THE HUB」誌

「THE HUB」誌

「ザ・ハブ」誌　1897年5月8日号

註、「THE HUB」誌は、1890年代イギリスで発行された自転車専門週刊誌。

  自転車界の著名人

J・A・ロバートソン

ピーターバラのJ・A・ロバートソンの名は、自転車界でその名声を十分に認められている。レーサーたちは彼を畏敬の念をもって見ており、トラック設計者たちも頻繁に彼の助言を求めている。何よりも、ロバートソンは紳士であり、レースウェアを着てトラックにいる時も、日常生活における数々の社交の場にいる時も、等しく好人物である。

数日前、この国への短い訪問中に、ハンマンが彼を訪ねたとき、彼はクラブ会員や友人たちが集まっている場所で紹介されると、静かな隅へと案内されたロバートソンは椅子に深く腰掛け、次々と投げかけられる質問に答えた。

ロバートソンを表現する最良の方法は、彼がフランク・ショアランドを彷彿とさせると言うことである。同じように細身で引き締まった体型、それほど広くない肩幅、そして力強い下肢を持っている。また、夜には静かで陽気な輝きがあり、「良い冗談を聞けばわかる」という表情、そして落ち着いた決意と覚悟の表情がある。

無駄話に時間を費やすことはほとんどない。

「いつから乗り始めたのか？」とのハブマンの質問にロバートソンは、「最初にレースを始めたのは1891年です。もちろん、それよりもずっと前に自転車の乗り方を学びました。趣味として乗り始めたのは、11歳くらいの頃だったと思います。」

「私が覚えたのは普通の40インチの自転車でした。ですから、私が幼い頃はそれほど大きな少年ではなかったことは、判断していただけるでしょう。安全装置付きの自転車が流行し、誰もがそれに乗っていた時でさえ、私は古い自転車に乗り続けました。自転車を交換するまでには何年もかかりましたが、もちろん、一度安全装置付きの自転車に乗ってしまえば、そのタイプの自転車を使い続けることに疑問はありませんでした。」

最初のレースは、ミッドランドの競馬会の一つで行われました。1マイルのハンディキャップレースに出走しました。何のハンディキャップだったかは覚えていませんが、いずれにせよ、優勝はできませんでした。しかし、次のレースではずっと良い成績を収めました。ノッティンガムでノッツフォレストスポーツに出場し、2つか3つの賞を獲得しました。1891年には、いくつかのロードレースに出場し、25マイルのレースで優勝しました。」・・・

13頁

ヴィクター号関連

 ヴィクター号関連

下の資料は、1889年5月3日に発行されたアメリカの雑誌『The Bicycling World & Bulletin』の表紙。中央に描かれているのは、オーバマン・ホイール・カンパニー（Overman Wheel Co.）が製造した「ヴィクター・セーフティ」自転車。このモデルは、当時革新的だった独自のスプリングフォークを備えているのが特徴。

『The Bicycling World & Bulletin』誌は1878年の創刊。

1889年5月3日号の表紙

ヴィクター・セーフティは、市場で唯一効率的なスプリングフォークを搭載している。アメリカ製の唯一の「ダイヤモンドフレーム」セーフティである。

オーバーマンホイール社、ボストン

水上自轉車

 水上自轉車

「輪界」第11号　輪界雑誌社　1909年（明治42年）7月25日発行

名家の論説

水上自転車　発明談

「石山式水上航行器」の発明者である、埼玉県熊谷町48番地の平民・石山善太郎氏が、このたび当局の特許を取得した「水上自転車」について語った内容は以下の通り。

▲石山氏の経歴

石山氏は今年26歳になる青年で、熊谷町に生まれた。幼少期は熊谷小学校に学び、明治32年に熊谷中学校へ進学。同校を卒業した後は、主に商業で身を立てようと考えて上京し、早稲田大学商科で学ぶ。しかし、途中でやむを得ない事情があり郷里に戻って引きこもっていた。

一方、彼の厳格な父・新蔵氏は幼い頃から発明を好んでおり、家事一切を妻や家族に任せて、もっぱら様々な発明に心を砕いていた。これまでにも成功させた発明は少なくなかったと云う。新蔵氏は明治17～18年頃から「水上航行器」を発明しようと心掛け、色々と苦心していた。しかし、不幸にも最新の科学的素養がなかったため、この発明（理論化や地盤固め）を息子の善太郎氏に依頼した。

ところが、善太郎氏も中学校こそ卒業しているものの、工芸や科学に関する専門的な素養はなかったため、それ以来、独学でこれらの研究に従事した。専念し苦心した結果、ようやく一昨年の末になって、おおむね理論に合致する考案がまとまったため、再びこれを持って上京した。

▲実験の困難

石山氏はこの発明を友人たちにも固く秘密にし、「成功した暁に発表しよう」と考えていた。というのも、この実験は非常に難しく、もし世間に気づかれるようなことがあれば、せっかくの苦心が他人に横取りされてしまう恐れがあったからである。

また、自分自身は製図などに熟練していなかったため、やむを得ず一人の友人に頼んで図面を引いてもらう。そして、芝浦製作所の理事である石川角造氏が経営する「芝区三田四国町 特許模型製作所」を訪れ、石川氏に事情を打ち明けて模型の製作を依頼した。

しかし、どのような事情があったのか、石川氏は依頼を引き受けてから半年が過ぎても製作を完成させなかった。そのため、前年（明治40年）の夏に特許を取得しようと楽しみにしていた計画も水の泡となり、石山氏は焦りと不安から何度も催促を行う。そうしてようやく、昨年（明治41年）10月頃に、不完全ながらもなんとか製作が完了した。

▲実験の結果

芝浦製作所で製造されたその機器を使って品川湾で実験を行った。その結果、製作所での作りが雑だったために2～3の欠点はあったものの、理論上においては完全に成功を収めることができた。そのため、すぐに特許局へ申請して特許を求めたところ、幸いにも特許を取得することができた。

▲価格と製造

石山氏は熊谷町に自身の製造工場を持っているわけではないため、この水上自転車をすぐに製造・販売することは難しい。氏は現在、別の一生懸命な大発明に心を砕いている最中でもあるため、この水上自転車の特許権を（他社へ）譲渡したいという考えを持っていた。なお、製造費については、全部を鋼鉄製にした場合、130円から180円程度で製作できる見込みだという。

 註、石山式水上航行器（石山式水上自転車）は、明治末期（明治41〜42年頃）に埼玉県熊谷町の発明家・石山善太郎が考案した水上自転車型の航行器具で、特許申請まで行われたものの、構造が複雑で実用化には至らなかった。現存図面は未確認で、一次史料は雑誌『輪界』（明治42年7月25日発行）の記事が現在のところ唯一の詳細な情報源である。

  

6頁

「輪界」第11号　輪界雑誌社　1909年7月発行

国会図書館所蔵資料

以下同じ

「工業雑誌」 30(413)

工業雑誌社　1909年発行

「水産界」 36(419)大日本水産会

1917年発行