ダルゼルのヴェロシペード
下の写真は、スコットランドの鍛冶屋カークパトリック・マクミランが1839年頃に発明したヴェロシペードで、横に立つ人物はダルゼルと言われていたが？
以下は、小林恵三 著の「ドライジーネからミショー型ヴェロシペードまで・虚構と真実」より。
ロッド駆動式ヴェロシペード、いわゆる「マクミラン車」
ごく最近まで、人々は一般に、ロッド駆動式ヴェロシペード（vélocipède à tiges）は、1839年または1840年に、スコットランドの鍛冶職人 カークパトリック・マクミラン（Kirkpatrick MacMillan） によって発明されたと信じていた。しかし今日では、この説に疑問が投げかけられている。とりわけ、イギリスの研究者であるニック・クレイトン、ニコラス・オディ、アラステア・ドッズらは、この伝統的な説の再検討を進めている。そこで、この見解の転換がなぜ生じたのかを理解するために、まずはこの問題がどのように始まったのか、その起源から検討してみよう。
1879年、この物語は ジェームズ・B・ダルゼル（James B. Dalzell、発音は「ディエル」） というスコットランド人の主張から始まった。その主張は、ボヘミアン（Bohemian） という筆名の記者によって、現在では特定できなくなった週刊誌に紹介され、その後1879年8月の『サイクリング（Cycling）』誌に転載された。ボヘミアンは次のように書いている。「われわれの“鉄の馬”の歴史は書き直されなければならない。結局のところ、最初の自転車を作ったのはフランス人でもアメリカ人でもなかった。それはスコットランド人のギャヴィン・ダルゼル（Gavin Dalzell）である。1846年、彼はラナークシャー地方で二輪車に乗って茶を売り歩いていた。彼は国王陛下の郵便馬車よりも速く走り、あらゆる乗り物や人々を追い抜いていたのである。」
ジェームズ・ダルゼルは、自分の父 ギャヴィン・ダルゼル こそが、1846年以前に「地面に足をつくことなく走行できる最初のヴェロシペード」の発明者であったと主張した。そのヴェロシペードは、1869年になってもなお公道で走っているのが見られたという。ギャヴィン・ダルゼルについて知られていることは多くない。彼は1811年8月29日に生まれ、1863年6月14日、グラスゴー近郊レスマハゴウで死去したとされる。
この主張を裏付けるために、ジェームズ・ダルゼルは、1846年6月17日付の書簡、1847年2月10日付および2月27日付の請求書、1848年11月27日付の第二の書簡、を提示したと言われている。これらの文書には「riding machine（乗用機械）」への言及があったとされる。しかし、これらの証拠はあまり説得力のあるものではなかった。しかも、それらはギャヴィン・ダルゼルが1846年頃に製作させた三輪車（トライシクル）を指している可能性が高いと考えられている。
それにもかかわらず、ジェームズ・ダルゼルは1888年のグラスゴー博覧会および1889年のロンドン・スタンレー自転車ショーにおいて、父ギャヴィンが製作したとされるロッド駆動式ヴェロシペードを展示した。この車両こそ、現在グラスゴー交通博物館に展示されている車両であると考えられている。しかし、その車両については、どこから来たのか、いつ博物館に収蔵されたのか、が不明である。修復前の写真が残されているが、当時の車体は著しく損傷し、虫食いも進んでいた。しかも現在では木製フレームが交換されている。我々はさらに重要な問題を指摘しなければならない。そのフレームは後輪軸の下を通っており、「機械工学的に見て不合理な構造」なのである。また、スポークが不自然に曲がっていることから、このヴェロシペードは単なる寄せ集めによる組立品ではないかという疑いも生じる。さらに踏み込んで検討すると、後に登場する1869年製マッコール（McCall）のヴェロシペードの複製ないし模造品ではないかという可能性まで示されている。もしそうであるならば、この車両がギャヴィン・ダルゼルによって製作されたはずはない。なぜならギャヴィンは1863年に死亡しているからである。その場合、息子ジェームズ・ダルゼルは一種の歴史的捏造を行ったことになる。
いずれにしても、グラスゴー博覧会直後にジェームズ・ダルゼルには強力な反論者が現れた。それが、グラスゴー三輪車クラブ会員のジェームズ・ジョンストンである。ジョンストンは、最初の近代的ヴェロシペードを製作したのは、遠縁の親族であるカークパトリック・マクミランであると主張した。カークパトリック・マクミランは1812年、ダンフリーズ州キアで鍛冶屋の息子として生まれ、自らも鍛冶屋となった。彼は1878年1月28日、肺結核のため65歳で亡くなった。死去したのは、同じくダンフリーズ州のコートヒルで、そこに彼の鍛冶場があった。しかし、マクミランについて確実に知られている事実もごくわずかである。確認できるのは、1862年のダンフリーズ農業博覧会において、「可鍛鋳鉄製の馬車用ながえ（timon）」を出品していたことくらいである。
この1839年あるいは1840年にマクミランが製作したとされるロッド駆動式ヴェロシペードについては、それを裏付ける同時代の文書が一切存在しなかった。そこでジェームズ・ジョンストンは、大規模な聞き取り調査を開始し、当時を知る証人を見つけるたびに証言を集めた。その調査結果は1892年初頭の『スコティッシュ・サイクリスト』誌4号にわたって掲載された。しかし、その調査には強い批判が寄せられた。ジョンストンは被調査者の回答を著しく誘導したのではないか、と指摘されたのである。さらに、「調査者に最も都合のよい方向で答えようとした可能性が高い」高齢者たちの証言には慎重でなければならない、との批判もなされた。
それでも、いくつかの証言は我々の関心を引く。その一例として、トマス・マッコール（Thomas McCall） の証言を挙げよう。マッコールは1834年にダンフリーズ州ペンポントで車大工の息子として生まれ、自身も車大工の親方となった人物である。彼は1904年4月8日、グラスゴー近郊のキルマーノックで死去した。マッコールは、自分自身が1869年頃に「マクミランが用いた原理に基づいて」ヴェロシペードを製作したと証言している。実際、マッコールは1869年5月14日号の『イングリッシュ・メカニック』誌に、ロッド駆動式ヴェロシペードの図面を発表していた。さらに1か月後の1869年6月11日号では、最初のモデルにあった揺動桿（バランサー）を廃止した改良型を掲載している。またマッコールの証言によれば、マクミランは1845年頃、あるいはそれ以前に、このロッドとクランクの駆動機構を三輪車（トライシクル）の推進装置として応用していた可能性がある。
1896年、トマス・マッコールは、ジョンストンの依頼に応じて、自ら保存していたという設計図に基づき、自身のヴェロシペードの複製を製作した。
これはロンドンのクリスタル・パレスで開催された回顧展に出品するためのものであった。現在ダンフリーズ博物館に展示されているこのマッコール型ヴェロシペードの複製は、1869年5月14日付『イングリッシュ・メカニック』に掲載された版画、すなわちバランサー（揺動桿）を備えた型式と一致している。我々には、マッコールが保存していたという「設計図」とは、実のところ、この版画そのものではなかったかと思われる。
一方、ロンドンの科学博物館（Science Museum）は1907年、アーチボルド・デイヴィッド・カーなる人物から一台のヴェロシペードを購入した。カーは1907年10月15日付書簡の中で次のように述べている。「私の父は1872年頃にグラスゴーでこの車両を購入し、私はそれを二十年以上所有している。」この車両は、1869年頃にマッコールが製作したヴェロシペードの一台であると考えられた。しかし、我々はこれに疑問を抱いている。むしろ、この車両は1892年、すなわちマクミランの名が語られ始めた時期以後、1907年までの間に製作された複製ではないかと思われる。そして、それは1869年6月11日付『イングリッシュ・メカニック』掲載の版画をもとに製作された可能性が高い。いずれにしても、そのスポークの曲がり具合を見る限り、この車両が車大工を本業としていたマッコール自身によって製作されたものとは考えにくい。
