わだち: 11月 2025

L.A.W. ブレティン・アンド・グッド・ロード

L. A. W. BULLETIN AND GOOD ROADS（L. A. W. 速報と道路）

アメリカ自転車連盟

1898年1月発行

註、以下の記事は当時の自転車の歴史認識を知ることが出来る。

自転車の進化

III. 最初の二輪車

1767-1821.

最初の二輪車が登場した正確な日付は、四輪車が登場した日付と同じくらい不確かである。一般的には1816年か1818年とされているが、もっと以前だった可能性もある。1767年頃にはそのような機械がいくつか発明され使用されたと言われており、今世紀初頭にホビーホースが登場した際には、以前のものよりも改良されていたという印象があった。おそらく、1787年のイギリスの雑誌に掲載された以下の詩は、初期の出来事に言及しているのだろう。

「私を軽蔑する人もいるかもしれないが、私の魅力を高く評価する人もいるだろう。それでもなお、彼らは自分が賢いと思っている。時には、確かに私はおもちゃで、活発な少年を喜ばせるために作られた。しかし、私はあらゆるジャック・オー・ダンディを楽しませる。偉大な人物でさえ、時には私を便利に使い、私にまたがると、ペガサスに乗っていると思うだろう。」

これらの感情は、1820年頃の状況について私たちが知っていることと非常によく一致しているため、当時書かれたもと思われる。しかし、機械が完全に役に立たなかったため、当然ながら短命に終わったであろう。それでも、同時代に他の注目があったはずであり、将来の調査で、18世紀に何らかの粗雑なホビーホースが作られたことが証明されても不思議ではない。1808年、奇妙な機械の外観とその説明の痕跡が見つかった。同じ大きさの2つの車輪がフレームで接続され、上部のバーには馬の頭と体を表現した彫刻が施されていた。スケートのように、足で地面を蹴って推進し、前輪を回転させる手段がなかったので、直線でしか移動できなかった。この欠陥により、制御が困難で、どの速度でも危険であり、役に立たない装置であった。

ライン川沿いのマンハイムのフォン・ドライス男爵か、シャロンのニエプス氏のどちらが最初にこの装置を製造したのかは、まだ完全には分かっていない。前者は森林の管理者としての職務で発明したようで、後者はリュクサンブール公園に来る常連を驚かせていた。1818年、ルイ・ジョセフ・ディヌールはパリでドライス男爵のために特許を取得した。特許では、この機械は「velocipede（ベロシペード）」と呼ばれていた。この新しい言葉は、当時フランスで動物に曳かれる乗り物に使用されていた「velocifere（ベロシフェール）」という名前に由来している。ドイツ人は発明者にちなんで「Drais Lauf-Mashin（ドライス・ラウフ・マシン）」と呼び、イギリスでは「Draisine（ドライジーネ）」として知られていた。この形式はドイツで現在も保存されており、今でも関税では、自転車「Fahrraeder（ファレーダー）」に関するセクションで「Draisinen（ドライスネン）」と「Strassen-draisinen（シュトラッセン・ドライジネン）」という言葉が使用されている。1891年、フォン・ドライスの故郷のサイクリストたちは、「自転車の父」として彼を記念する記念碑を建てることを決めた。

1816年、フランスのニエプスのセレリペードは、最初はセレリフェール、後にセレリペードと呼ばれた。その構造はドライジーネと似ており、これらの機械が大きく改良されたのは、操舵機能が導入されたことである。ドライジーネでは、前輪は先端に旋回するフォークに取り付けられ、その上に乗り手が握るためのクロスハンドルが付いたバーで制御された。サドルのすぐ前には、移動時に寄りかかるためのチェストレストがあった。操舵時には、腕がハンドルの下から握るように設計されており、ほとんどの図に示されているように、腕をハンドルの上に置くことはない。セレリペードの操舵は、パーチを貫通し、上部にクロスハンドルが付いた垂直のフォークによって行われた。どちらの機械も、以前のものと同様に、乗り手の長い歩幅で推進された。フォン・ドライス男爵はフランスで特許を取得した直後にイギリスに導入したと主張されているが、この印象は彼の名前が機械と結びついていることから生じたようである。いずれにせよ、1818年、ロング・エーカーのデニス・ジョンソンはドライジンの細部を改良し、大幅に軽量化して、同年12月に特許を取得した。彼は当初「パリジャン・カリキュラム」と呼んでいたが、これは一般的な名前ではなかったため、「ペデストリアン・カリキュラム」に変更された。大陸で使用されていた古い名前もこの機械に適用され、関心が高まるにつれて「ホビーホース」や「ダンディホース」という用語が一般的に使用されるようになった。調節可能なサドル（明らかに前後のみに可動）が使用され、新しいステアリングアームとハンドルが採用された。1819年、リーズのジョン・ベインズは、「レバー、踏み板、杖」で駆動する機械の特許を取得した。この機械は、足が地面に触れないように設計されていた。実用化はされなかったようで、ほとんど知られていない。2年後、サリーのルイス・ゴンペルツは、前輪を駆動するために腕を使うことで脚の動きを補おうと試みた。彼のフロントフォークはソケットで作動し、操舵ハンドルには前輪ハブのピニオンと噛み合うセグメントラックが取り付けられており、腕で推進力を補助することができた。これは扱いにくく実用的ではなかった。その間に（1819年）、ドライジーネはニューヨークに移入され、大きな関心を集めた。この流行は他の都市にも広がり、いくつかの機械が製造され、貸し出された。6月にはW・K・クラークソンに「ベロシペードの改良」の特許が与えられた。しかし、特許庁は1836年の火災で焼失し、この特許はファイルに復元されていないため、詳細は分からない。

12月31日発行の743ページにある「自転車の進化」の第2章の小見出しは、「三輪車と四輪車」とすべきであった。