有名な「ラントーン」②
知られている限り、グッドマンのベロシペードは、英国特許に示されている形で正確に作られることはなかった。デレク・ロバーツ（Derek Roberts）は私たちを正しい方向に向け、このマシンは「イギリスで発明され、特許を取得し、アメリカに持ち込まれ、そこで改良され、特許を取得した」と語っている。
大英図書館の外国特許閲覧室での調査により、ジョセフ・グッドマンが取得した1964年9月13日付けの米国特許第44.256号がすぐに明らかになった。（特許図面を再現）
マシンが最初にその名前を取得したアメリカでは、前年の英国特許では匿名のままであったが、アメリカ特許では、グッドマンは「新しく改良されたベロシペードを（ラントーン）と呼ぶ」と云っている。上記の「The "Mechanic”」の記事の著者は「Rantoone」という名前は、北米インドの語彙に由来し、「Flying Waggon」を意味する。これは米国の命名理論とうまく結びついている。
イギリスとアメリカの特許の比較は興味深い。ほとんどの場合、それらは同じマシンを説明しているが、大きな違いがある。ベロシペードの主輪が固定されているクランク付き車軸への踏み板とハンドレバーの両方の接続が、新しいと主張しているのは英国の特許だけである。どちらも、最初はハンドレバーの上部に取り付けられたハンドルからメインフレームのスロットまたは溝に取り付けられた前輪車軸までのチェーンまたはコードによる間接的なステアリング配置をオリジナルとしている。
ただし、これを実現する方法はわずかに異なる。英国の特許では両方のハンドルを使用する必要があり、米国の特許では1つだけである。各特許は、クランク軸を介して両方の主輪に駆動することを想定しているが、後のバージョンでは回転を支援するために、オフサイドホイールのみで駆動していた。（ジェームズ・スターリーの「バランスギア」はもちろん1877年まで登場していない）
英語の特許図面は単純なグラウンドブレーキを示しているが、これは翌年のアメリカ版には示されていない。おそらく、それは効果がないか、不要であるか、またはその両方であると考えられている。ほぼ即座に停止し、人が歩くことができるのと同じくらいゆっくりと斜面を下ることができる。これは、後車軸が車輪を回すのを防止または禁止するという単純な手段によって、同時に適用することで達成されたようである。車軸が接続されていた踏み板とハンドレバーを足と手で同時に推進することが、このマシンの最も効果的な使用法であった。
つづく。
