自転車関係資料-101
この資料も「別冊・旅とサイクリスト」昭和46年4月20日発行から
28頁の一部を抜粋、
日本に始めて自転車が輸入されたのはいつのころか、明確な記録はない。幕末に渡来したという説もあるが、歴史書に残っているものでは、明治2年に横浜で外人が乗り回して日本人を驚かした、というのが最古らしい。明治3年に発行された「当世車づくし」に自転車が絵入りで紹介されているので、そのころには自転車が渡来していたことは確かである。台数も少なく、金持ちの高級なオモチャであったらしい。国産の第1号車は明治22年ころにできたようだが、以来80年間、日本の自転車産業は長い西洋のものまね時代を経て、自主技術開発の現在に至り、世界に君臨するところまでに成長したわけである。
註、この序文の記事は適切である。ただし「国産の第1号車は明治22年」については疑問が残る。
自転車関係資料-100
有名な「ラントーン」⑤ 最終回
イギリスの特許の侵害が関係しているかどうかにかかわらず、ラントーン・Rantooneの手と足の原理は、1860年代以降の多くのマシンで採用された。
1865年から1870年の間に、このタイプのベロシペードが少なくとも5つあり、「イングリッシュ・メカニック」のページに図解入りで説明されている。
タウンリー・ Townley dos-a-dos ベロシペード（1867年8月30日のイラストを参照）。
原型に非常に近く、実際、設計者は「ラントーンの構造」の使用を認めている。足踏み駆動の「レディース・パリジャン三輪車」には、「クランクアクスルに作用して速度を大幅に向上させるためにサイドレバーが取り付けられている」とある。
（「ベロシペード、自転車および三輪車」1869年、68ページ）。
ニーダム・タンデム三輪車イラストのリアライダー、1869年8月13日、「King of the Road」1975年、p100）は、現在クライストチャーチ三輪車博物館に貸し出されており、クランク付きリアアクスルで作動するハンドレバーと足踏みの組み合わせによって推進を向上させている。また、H.J.ローソンの1876年の特許（1876年の第2649号）では、手と足のレバーを別々に、またはその組み合わせで駆動するマシンも含まれていた。（上記のSammy Bartleetによる）完全を期すために、1880年代の最も有名な手動レバー推進機（元々は1869年に特許を取得）、チャーズリーの「ベロシマン」についても言及する必要があるが、ここでは、足の推進力は主要な駆動装置の補助的な役割である。
筆者はこれまで解決できなかったラントーンの関連した記事について、いくつかの疑問があった。 1869年にパンチの年鑑から複製された漫画「ラントーンの走り」は、その要点を明らかにしている。このマシンは、この記事で説明されているようなRantooneの特許取得済みの機能はないが、踏板駆動とティラー・ステアリングを備えた通常の三輪車であり、（例えば）Lisle's Ladies English Velocipede（「Velocipedes、Bicycles、andTricycles」p66）に似ている。パンチのイラストは、ビラリキーのデイブ・トゥイッチットが所有する2つのマグカップの装飾にも使用されている。 「サイクリスト・ツーリング・クラブのロマンス」では、1928年（p14）、J.T.ライトウッドは、「パンチ」を「かなり信頼できる史実」と云っている。ライトウッドは後に（p19）、1869年4月のマンチェスターの論文「The Sphinx」で言及し、当時の「ベロシペード・マニア」で論じている。ライトウッドは、「スフィンクス」で「一般的に”ラントーン”を明らかに使用していた」と云っている。この頃になるとこのマシンは非常によく知られるようになったため、あらゆる種類の自転車や三輪車は「ラントーン」と呼ばれるようにもなった。
またはパンチによって示されているように「Rantoone」も、筆者の見解では、一般的にある程度の妥当性はあるかもしれないが、正確な答えを提供しているわけではない。 「Rantoone」として知られている、パンチの漫画（およびDave Twitchettのマグカップ）に描かれているような特定のマシンが実際に製造され、かなりの数が使用されたことを示唆している。
それは、1896年8月15日の「The Hub」の「A Pioneer」による「Old Time」サイクリングに関する記事に登場する（p.65）。
その後、アメリカの発明である”Rantoone”と呼ばれるような偽情報もある。「ペダルの長さは約3フィートで、全体が薄い鉄ででき、靴のような黒い箱と同じくらいの大きさで、常に赤く塗られていた」とあり、次のページには、パンチの漫画とほぼ同じであるが、「ばかげたラントーン」（複製）というタイトルのイラストがある。このマシン（ジョセフ・グッドマンが特許を取得した以前のマシンよりも明らかに劣っている）は、アメリカと両方？、はたして誰が作ったか？、など謎である。
オリジナルの「Rantoone」との関係は何か（たぶん商標名の使用が許可されている）？
会員ならおそらくこれらの質問に対する答えを持っているだろう、それなら筆者は喜ばしい！
しかし、私たちのコメントをグッドマンのマシンだけに限定すると、ラントーンが1860年代、そして数年間イギリスでの三輪ベロシペードの開発に重要な役割を果たしたことは明らかである。
有名な「ラントーン」④
さまざまな現代の情報源から、ラントーン・Rantooneは、おそらく発明者からのライセンスの下で、或いは特許を取得して、少なくとも3つの英国企業によって販売されたことが分かっている。
その会社はチープサイドのチャールズ・ポメロイ・ボタン社（ Charles Pomeroy Button）、エセックス・ストリート、ストランドのランサム社（Messrs. Ransome）、そしてバーミンガムのボーデスリー・ワークスのペイトン＆ペイトン社（Peyton and Peyton） である。これらの会社は1869年頃に活動しており、当時のイラスト入り広告などの資料がある。
C.P.ボタンは早くも1865年には製品を製造販売していた。1865年9月23日付の「The Scientific American」の「Improved Velocipede」というタイトルの記事（イラスト付き）がある。「そのマシンはイギリスのどの州でも非常に人気があった」とある。
サミー・バートレット（バートレットの自転車の本、1931年発行、39頁）によると、ペイトン＆ペイトンは1864年にラントーン車を製造していたとある、これは正しい記述と思われる。
価格はサイズによって異なるが、一般的には8〜14ギニーの範囲だった。（ただし、ボタンの広告はサイズと構造に応じて5〜25ギニーの範囲である）
このマシンには3つの標準サイズがあった。メインホイールの直径がそれぞれ30”（吋）のユースモデルと、ホイールの直径がそれぞれ36"と42"の2つの大人用モデルである。(Scientific American)
その他、より小さなサイズも製造された可能性がある。注：「幼い子供は、これらのマシンの1つを、そのサイズに合わせて、補助なしで操縦し、速い速度で推進することができる」とある。ブライドウェル博物館には、この3つの標準サイズがすべての現存されている。
ノリッジのバードウェル博物館（30''）、ボーリューの国立自動車博物館（36''）、クライストチャーチ三輪車博物館（42''）。 これら3台のマシンは写真を参照。残念ながら、これらを裏付ける正確な資料は残っていない。
ノリッジのマシン c.1860年は明らかに間違っているし、c.1865年の両方がリストアップされている、ボーリューのものは「Ransome's Rantoone Tricycle、1864年」としてカタログ化されているが、これらも裏付けがない。
ノリッジのマシンは、全体的に非常に良好な状態が保たれている。鉄のフレームは黒く塗られ、木製の車輪は黄色（青いハブ付き）、シートは黄色の青いフレームで塗られている。興味深い機能は、ハンドレバーを直角に伸ばし、ライダーに近いハンドル位置にある。これは、ユースマシンの特性であるか、特定のメーカーの一般的な変更の可能性がある。ボーリューのアイテムはかなり状態が悪い、クライストチャーチ三輪車博物館の展示品は、ハンドレバーと特許取得済みのステアリング配置が最も注目に値する。
ボーリューのマシンのハンドル部分は全体が変更され、ある段階でボーンシェーカータイプのハンドルバーに置き換えられている。
フルサイズのクライストチャーチマシンは、最近までヘアウッドの初期のものであり、事実優れたオリジナルの状態を保っている。フレームは赤と黒に塗り直されているが、コーチの裏地は（取得時に残っているいくつかのペイントの痕跡をたどる）、元のホイールはダークブラウンで、再び赤いコーチの裏地があり、ニスの保護コートを除いては手直しされていない。重さは約120ポンド。
他に車輪のないRantooneフレームの復元を待っているのは、ウォルサムストーのハロルド・ジョーンズ所有のもの。
Rantooneは、イギリスだけでなくアメリカでも製造、販売されている可能性がある。米国特許には、保護を受ける資格のある個人を「英国サリー州ブラックフライアーズロードのジョセフグッドマン、ニューヨーク州ニューヨークのチャールズP.ボタンの譲渡人」とある。これには予期せぬ興味深い見出しが含まれている。 1860年代の後半を確認すると、ボタンは、1865年にグッドマンが馬車の車輪に関連して（1863年に英国の助成金を得る）など、英国の発明家によってアメリカで取得されたさまざまな特許の譲受人であったことがわかる。小さなアームハンドルアタッチメントなど、さまざまなアイテムをカバーし、ボーリングドリル、サンドポンプ、編み機、耐火金庫など。ボタンがアメリカに持ち込み、そこで特許を取得して販売した可能性がある。1865年の「Scientific American」のメモは「米国の特許は売りに出されている」で終わっているが、記者はその後のRantooneの米国での言及や発見を報告していない。おそらく購入者は見つからず、外国の製造業者もなかったはずである。
自転車関連資料-99
この資料はオバーマン・ホイール・カンパニーのカタログである。
ここに掲載されているビクター号は特に日本の自転車文化に影響を与えたブランドの一つである。福沢桃介、和田義睦らがこの自転車の熱心な乗用家であった。また、梶野仁之助もこの会社と取引があり、一時アッセンブル方式により、彼の工場で組立をしていた。
ポストカード-①
下の画はポストカードから、
原画の年代は何時頃のものか分からない。
一見どことなくラントーン型の四輪車というところであるが、よく見るとその駆動方式は違っている。
レコードレーシングカー、フリーホイールチェーンと鋼歯車付き（Record Rennwagen mit Freilauf Ketten u.Stahlgetriebe）
とある。
註、この画を見る限り、手動式の後輪駆動である。足は使っていないようだ。フリーホイールのスチールギア付であるから年代的には1800年代の後半かも知れない。
自転車関係資料-98
現、株式会社スギノエンジニアリング の二代目にあたる杉野貞雄氏が書いた資料が出てきたので参考までに紹介する。
この本の一部を抜粋、
「自転車の話」杉野貞雄 著 昭和2年６月20日発行 杉野鉄工所
序我国では明治十四年米国から矢野次郎、中村泰興、 市村市左衛門氏の清壮年諸氏が輸入せられまして旺にハイカラ宣伝をせられました、明治十九年にスチーブンス氏が初めて自轉車で世界一周を完成し日本へも来朝したとの事です。又その頃現今の著名の劇作家松居松翁氏が著作した自転車の一小冊子があります。俳優左団次は毎日明治座に自轉車を利用して出勤して居るとか人力車と自轉車とドチラガ早いか等と云ふ面白い奇問奇答がありました。その後明治廿九年には自轉車倶楽部が出来き競争会が各地に盛んになり東京も不忍池等に時々開催されまして三十年頃より内地で弗々製造も創り三十五年には東京、名古屋に於て稍大規模の製造会社が設立せられました。今日では全国至る所に製造工場があり有力な事業と認められる様に成りました。(青木氏稿より)
昭和貳年六月十五日印刷
