ヴェロシペデスにおけるウィルソンの改善
これも「英国のメカニックそして科学と芸術のミラー」1869年10月1日号
「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE AND ART」
October 1. 1869.
50頁
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ヴェロシペデスにおけるウィルソンの改善
WILSON'S IMPROVEMENTS IN VELOCIPEDES.
ヴェロシペデスの私の特許取得済み改良のスケッチを送る。
マシンは、マンチェスターで開催されたロイヤル・アグリカルチュラル・ショーで初めて展示された。
自転車やその他の乗り手は、クランクに追従して足が車軸の周りを移動しなければならない。その結果、時間と力が大幅に浪費されることに気付いたに違いない。それに圧力をかけるためにクランクが利用可能である。
通常のクランクの効率的な代替品を提供する目的で、本発明が設計された。
この駆動メカニズムによって、通常のクランクと同じ速度が得られることに驚く。同時に、作動するフット・レバーまたはペダルが他のクランクよりもはるかに長いため、動作がかなり簡単になり、疲労も軽減される。
でこぼこ道や丘陵地帯では、この動きはかなり改善さる。継続的にもたらすことができる力は、障害を克服したり、勾配を上ったりするのに十分である。
この配置とクランクの違いの主な特徴は、必要な速度に達すると、筋肉を動かしたり或いは動かしたりせずに足をペダルに乗せることができることである。
一方、クランクは、足を完全に外すか、車軸を一周する必要がある。
私たちはこのマシンが片方の足でも推進し、もう一方の足は反対側の踏み板にしっかりと固定されているため、各足を交互に操作することができる。
本発明により、ライダーが任意のサイズの駆動輪を使用することが実際的になる。
競争するという観点から見た場合、過大な評価はできない。
私たちの図は通常の自転車に適用される動きを表しており、詳細は図 2に示されている。
前者は正面図、後者は側面図である。
A は車軸または駆動軸であり、その上にディスク・ホイール B が取り付けられており、その外周は完全に滑らかである。 2つのラジアル・アームまたはリンク C C は、ディスクの両側で車軸 A に作用する。
ホイール Bは、アームまたはリンクの 1つが下方に延長され、そこに釣り合い錘 D が取り付けられている。 E は作動レバーで、ラジアル・アームまたはリンク C C の上端の間のピンに取り付けられており、レバーの短い方のアームは、フット・プレートに圧力がかかるとすぐにディスク ホイール B の周囲に当たる。
Fは長い方の腕の先端に位置する。
この駆動機構の動作は次のように説明できる。
作動レバー E が垂直位置にあるとき、足がフット・プレート F に置かれ、それに圧力が加えられると、作動レバー E の短いアームが拘束されるがディスク・ホイール B に作用し、それが通過できないため、車軸 A は圧力が加えられるのと同じ方向にそのベアリングを回転させる。
円の 4分の1 または 1回転、つまり垂直位置から水平位置まで前進した足は、重り D の作用によって再び開始点に引き戻され、その間に車軸は自由に回転する。同じ方向に再び圧力を加えると、ディスク・ホイールがまだ回転している間に別のハンドルを握ることができる。
ドリルのように車輪が駆動する。
ラチェット・ブレースの違いにより、歯やセレーションが形成されたホイールではなく、その代わりに動きは連続的で、目的は達成される可能性がある。
このアクションは、3輪または 4輪のヴェロシペードに等しく適用でき、手動レバーの操作で既存の自転車または他のヴェロシペードに適用できる。
ジョン・G・ウィルソン（JOHN G. WILSON）
