最新スタイルのアメリカン・ヴェロシペードなど
これも「英国のメカニックそして科学と芸術のミラー」1869年6月11日号
「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE AND ART」
June 11, 1869.
268頁
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最新スタイルのアメリカン・ヴェロシペード
The latest style American velocipede.
(268ページにある)
ヴェロシペードの発明者の努力と必要性は、一般的な道路で使用できる一方で、十分な娯楽と実用性を組み合わせて望ましいマシンを製作することにある。
この記事 (サイエンティフィック・アメリカンからの抜粋) で説明されているヴェロシペードの発明者は、これらの両方のオブジェクトを視野に入れ、完全にユニークなマシンを製作した。
車輪が共通の軸を中心に回転し、両手と足でクランクを動かす自転車である。
ライダーは六角形のフレームの中央にあるサドルバーに座り、そこからアップライトで立ち上がり、上部は調整可能なネックヨークで接続されている。
このヨークは、ライダーの身長に合わせて上げたり下げたりすることができる。スプリングボルトまたはキャッチで所定の位置に固定される。
直立物は、それらを通過する両側の車軸まで横方向に伸びる湾曲したブレースによって強化され、六角形のフレームの端下に取り付けられる。
これらの側面ブレースにはブレーキが取り付けられているため、肘を下げることでブレーキをかけることができ、不要なときに車軸の摩擦からブレーキを外すためのスプリングが備わっている。
アップライトの内側に取付けられた2本のロックバーは、短いピットマンでクランクに接続され、そこから手の力が加えられる。
クランクもまた、鐙（あぶみ）付きロッドを介して足の力を受ける。
各ホイールは互いに独立しているため、マシンは幅の2倍の円で簡単に誘導または方向転換できる。
男性用の通常サイズの車輪は、直径約 7フィートで、スチール製のリムがあり、トレッド用の厚い加硫ゴムバンドが付いている。
リムは、ダブルイヤースポークによって、車軸に固定されたフランジ付き中央ディスクに取り付けられている。
これらのワイヤーは絡み合っているかもしれないが、どちらの場合でも、ホイールは非常に軽くて弾力性がある。
ワイヤーは、ディスクのフランジの内側のナットによって引き伸ばされる。
ホイールの周囲は、コルゲーションによって軽量化され、強化されている。
車軸を延長し、追加のワイヤーを周辺から端まで通すことにより、悪路での横方向のひずみに対して車輪を強化する必要がある。
このアレンジと軽さと弾力性を兼ね備えているが、必要に応じて、通常のホイールも使用できる。
ライダーを支える六角形のフレームは、必要に応じてアップライトとラテラル・ブレースで調整することもできる。
サドルバーにはクッションが付いている場合があるが、ホイールとリムに伸縮性があるため、ほとんどの場合はこれで十分である。または、望ましいと思われる場合は、スプリング サドルを装備することもできる。
直立と横ブレースから六角形のフレームを取り外し、ヨークを取り外すと、マシンは保管と輸送に便利なパーツに分割される。
セットアップして使用するときは、図に示されているように、直立物をフレームのコーナーに接続する鉄の棒またはブレースによって補強される。
サドルバーは後ろにゆるく振れるので、左右に簡単に外れる。
女性の場合は、サドルバーを湾曲した舌状のシートに置き換えることを勧める。
コネクティング ロッドはボディの両側を回っており、それらを前に投げ出すために必要な横方向の動きがあるためジョイントされている。
手で操作する梃はガイド用であり、足によって与えられる不規則な動きを打ち消すためのものである。しかし、往復運動の代わりに円運動に変更を加えて、レバーをウィンチに変換することもできる。
目的はマシンを可能な限り軽量にすることであるため、材料は鋼鉄であり、バーは実行可能な場合は常に中空または波形になり、アッパーの上に取り付けることを勧める。
日射と雨から保護するための水平スクリーンと、道路の後ろにあるものを映す小さな鏡がついている。
肩と背中の支点が固定されているため、上のレバーを使用して、脚と腕を介してライダーのすべての筋肉の力を作用させることができる。
ロッドは下、クランクは上にあり、したがって、推進力と誘導の両方のために、好ましい状態にあり、すべての手足の伸筋が最も効果的な動きをする。
車輪が 1回転するたびにライダーは 22フィート進むため、平らな面や下降面では速度が速くなる。大きなカーブとベアリングの弾力性から、比較的スムーズに進む。
鐙（あぶみ）から足を引っ込めることの容易さと、地面に着き、サドルバーから離れことも容易にできる。
このマシンに乗って丘を登り、道路の荒れた部分や邪魔な部分も推進できる。
健康的な運動と爽快な動きのための優れた機能は言うまでもなく、このマシンの好評は確保できる。
「リーズ」ヴェロシペード
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「リーズ」ヴェロシペード
THE "LEEDS" VELOCIPEDE.
ヴェロシペードの写真を転送する。読者を喜ばせると思う。
これはリーズの最新のもので、説明はほとんど必要ない。
ステアリング・レバーに取り付けられたチェーンは、旋回時に駆動輪のギアからクラッチを放し、両方の駆動輪をギアから外して、それらを車軸上で緩ませて、レバーとペダルが停止したまま下り坂を走る。サードシートは後方にある。
F. G.
「スカボロー」自転車
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「スカボロー」自転車
THE "SCARBOROUGH" BICYCLE.
M.T.ウィテカー社、ビクトリア・アイロン・ワークス、スカボロー（M.T. Whittaker and Co. The Victoria Iron Works, Scarborough）によって製造されたヴェロシペードの写真を送る。乗りやすさと、非常に安定して走る。
主な特徴は、バックボーン、足踏み、そしてスプリングで製作。
木製のバックボーンにより、このマシンは通常のフランス製のマシンよりも重量が大幅に軽減されている。鉄製のマシンよりも数ポンド軽く、強度と一貫性を保つことができる。それはまた、フランス製の自転車に対する1つの大きな反論を取り除く。つまり、道路をかなりの速度で走行すると、振動してねじれる傾向がある。
フランス車よりも有利になる可能性がある。
平坦な道でも、街中や田舎の一般道でも実際に使用する場合、この自転車は比較にならないほど優れている。
精巧に作られたスチール製のスプリングは、通常の方法で (図に示されているように) 前部に固定されており、ほぼ後輪の車軸までカーブを描くように丸みを帯びている。これはアメリカンのコンパクトさでもある。
また、この方法により、耐久性が向上する。これは、継続的な使用によって形状が崩れにくく、同時に、他のヴェロシペードと同様にサドルの調整を妨げない。
踏み板は3角形で、木と真鍮のブッシュでできており、常に足の側面が平らになっている。もちろん、鉄や真鍮よりもはるかに軽く、重さは1ポンドである。
自転車の重量は軽視できない利点であり、効率が向上する場合は特にそうである。
サドルとペダルの長さは調節可能で、同じマシンをさまざまな身長の人に合わせて簡単に変更できる。
J.L.J.
