世界最軽量自転車

 世界最軽量自転車

自転車はいったいどこまで軽量化できるのであろうか？

現在では2.7kgが最軽量（Fair wheel Bikes社）と承知しているが、はたしてこの重量で実用に耐えるのかは疑問である。

しかし、この軽量化に対する挑戦が新しい素材の開発とともに今後も継続されるであろう。

ちなみに、過去の記録でも同じように2.7kgであったことが興味深い。偶然の一致か。

過去の記録は下の表が参考になる。

この表は、「自転車生産技術」第14号、昭和30年9月30日発行、日本自転車工業会

の「軽合金の自転車への利用」鳥山研究所、鳥山新一、4頁の第2表　軽い自転車の歴史

からである。

一部抜粋、

たとえば、 第2表に、 現在までに市販された、あるいは展示会等に出品された試作の軽い車の一覧を掲げてあるが、 これで知られるように、 車の重量は必ずしも自転車の進歩と同一とはいえないのである。

実用に供された車で、 現在までにもっとも重量の軽いものは、 写真1のイギリスの Dursley Pedersen の車 (1893年) であり、 じつに62年昔のもので、軽合金を全然使用せず、 3スピードのハブギヤを装備して、 なおわずかに 5.9kg という驚異的な軽さである。

この他軽合金をまったく使用しない車では写真2のイギリス Raleigh 社の R.R.A. 号 (1937年)がある。 これはロードレース用の装備でブレーキをつけて 8.8kg でありながら、軽合金はまったく使用していない。

戦後これと同じ車が、 同じくR.R.A. の名で.ダブルバテッドチューブとできる限りの軽合金部品を装備して売り出されているが、その重量は第2表の最下段に示すように、 18年前の軽合金部品を全然使用していない1937年の車と同一の 8.8kgである。

このへんのことをよく考えあわせると、軽合金の自転車への利用の真の狙いがわかることと思う。 またかって作られた車で、乗車に耐えるものでもっとも軽いものは、 写真3のフランスのRochet社のトラック用車 (1949年) 、 わずかに 2.77kgという信じられないくらいの、 大体普通のレース用車のフレームだけの重量と同じ軽さであるが、この車もフレームは特殊鋼製である。

これに対して、 全軽合金製の車は大体 5.5kg程度から8kg、 旅行車で10kg 前後の重量である。

これからでも知られるように、 軽合金の採用が必ずしも本当の乗り良い車で軽いものというわけにはいかないので、 現在の軽合金ではおのずからそこに限度があるわけである。

第2表　4頁

 写真3のフランスのRochet社のトラック用車 

(1949年) ５頁

自転車関係資料-103

 自転車関係資料-103

この資料は、ウィリアム・リード&サンズ社のカタログより、

この会社は、1826年にウィリアム・リードとエドワード・レーンがボストンのドック・スクエアに「銃器店」をオープンしたのが始まり。レーンの死後、1849年にウィリアム・リードが事業を引き継ぎ、1854年に会社名をウィリアム・リード・アンド・サンズに変更した。主に軍用武器とスポーツ用品を専門とする店。後に自転車や三輪車も販売した。

表紙にある解説の一部、
車輪の重量について

ロード・スターのホイールの耐久性のための適切な重量については多くの議論がある。 1892年12月2日の審判からの抜粋に続いて、有名な自転車メーカーであるスターリーブラザーズのスターリー氏の意見を引用することは貴重な権威の1つでもある。 ・・・・・。

表紙

車輪の重量について解説

女性用三輪車　18頁

タイヤは鉄とゴムで6車種

テンプラー号（騎士）　1893年型　17頁

自転車関係資料-102

 自転車関係資料-102

この資料はウエスタン・ホイール・ワークスのカタログ（1890年）。

美しい小型三輪車が目に留まったので掲載する。

車種は8種類、ホイールのサイズとタイヤがスチールとラバーに分かれている。

カタログの記事の一部に、

このマシンは、改良を加えた新しいタイプの三輪車である。それはギヤのシンプルさと軽量化にある。エレガントで快適なシートは、丸鋼で作られた新しいスタイルのスプリングで支えられており、レンチを使用せずに随時上下の調整が可能である。そのために、スクリューのハンドルが付いている。

とある。

ウェスタン・ホイール・ワークスは、1866年にアドルフ・シェーニンガーによって創設されたシカゴの自転車会社である。当時はアメリカの大手の自転車メーカーの一つであった。日本にもセーフティ型自転車が輸入され、クレセント号（1903年・明治36年頃）の銘柄で人気があった。

サイクリング・カタログの表紙

1890年

シンプルで美しい小型三輪車

老舗さんぽ-55

 老舗さんぽ-55

久々の老舗さんぽ、昨日、大井町上大井にあった宇佐美自転車店（大正期）の場所が確定した。

以前からその場所を絞り込んでいたが、この日は子孫の方からその場所を確認できた。現在の宇佐美さんは別な場所で床屋を営業している。

「子供の頃、祖父から自転車店であったことは聞いている。今でも探せば自転車工具があるはず。当時は自転車店を本家筋にあたる鶴五郎さんがやっていた。祖父はそれを手伝っていたようだ。」とのこと。

大正期に宇佐美自転車店があった場所

宇佐美自転車店

大正14年発行　

日本輪界興信名鑑

国会図書館所蔵資料

コマ番号378

自轉車瓦版ー１

 自轉車瓦版ー１

この「自轉車瓦版」は以前発行していた日本自転車史研究会のニュースレーダーである。

復刻版として、順次掲載する。

「自轉車瓦版」創刊号　1985年（昭和60年）3月20日発行

発行所　日本自転車史研究会　発行日　不定期（無料配布）

※この度”自轉車瓦版”と題して情報誌を発行することにした。

当研究会の会報”自轉車”が隔月刊のため、ややもするとその情報が遅れ、話題が新鮮なものでなくなるからである。

内容はかた苦しいものではなく単なるメモのような形式にした。

尚、自転車史の分野だけでなく、全般的な情報も扱うことにした。

※岐阜の鬼岩という所に私設の博物館があり、そこに木製のダルマ自転車があると云う。未確認なので詳しいことは分からない。

※「今週の日本」と云う総理府の広報誌(3/4号)に”自転車のルールとマナー"の記事あり、クイズ形式で自転車交通安全を学ぶ。

※（財）中部自転車振興協会では「20年の記録」と云う協会史を出した。

B6判本文77P、設立の経緯、事業の概要等がその内容。

※自転車広報センターでは“あなたも今から乗れる・自転車練習法”というリーフレットを出した。1部100円。

カット

※3/20に「85’自転車大全科」ベストバイク社、講談社980円が発行される。

◎自転車に関する情報等何でも結構ですから、ハガキ等でご連絡ください。

自轉車瓦版 創刊号

　1985年（昭和60年）3月20日発行

雨の高速

 雨の高速

1994年９月17日、渋谷氏と信州の高遠方面へサイクリングにでかける。秋雨前線が本州の真ん中を横断していて、天気予報ではこの土日、雨だと言っていた。ホテルを予約してなければ延期したいところであるが、一部の望みを託し出発。

ところが雨は益々ひどくなる一方で、中央高速の小淵沢辺りでは車のワイパーが追い付かないほどのどしゃ降りになってしまった。ますます視界も悪くなり、ライトを点けていない車が後ろからくると分からないほどであった。

杖突峠は景色の良いところと聞いていたが、雨とガスでほとんど視界はゼ口。たまにぼんやりと諏訪湖辺りの町並みが見えたが、すぐに厚い雲にかき消されてしまった。見晴らしの良さそうな喫茶店に入ったのだが、結局視界は悪く展望無し。

午後、天気は回復するだろうと、長谷村に向かう。長谷村の仙流荘まで来たが、雨は一向にやみそうにない。遂に諦めることにした。

サイクリングが駄目になったので、二人の知人を尋ねることにした。一人は伊那市の駒村氏。尚古堂という骨董屋の若主人である。この人はクラシック自転車にも興味をもっており、名刺にもダルマ自転車のマークを入れているほど。

「なかなか明治頃の自転車を探しているのだが、見付からない」とのこと。「岡谷の古い蔵にあるかも知れない」とも言っていたが、恐らく難しいだろう。

明治期には岡谷から横浜へ生糸商人が多く行っているので、可能性としてまったく無い訳ではないが。

帰りにもう一人「みすず」というところで自転車店を経営する御子柴氏を尋ねる。ここには古い自転車やパーツがあるわけではないが、フィールドの情報等を聞けると思って立ち寄った。

他に客が二人いたので、長居は失礼と判断し、早々に引き上げた。杖突街道の長藤あたりを通過した時、マルキン自転車のホーロー看板が目に留まり、写真におさめてきた。看板の張ってある小屋の中を、微かな期待を込めて覗いたが、残念ながら自転車とはまったく関係のない、ただの粉挽小屋であった。

雨に散々祟られた高遠行きであった。この高遠行きでの収穫は、駒村氏と御子柴氏、そして、このホーロー看板だろうか。（オ）

註、この記事は日本自転車史研究会の会報「自轉車」第79号、1994年11月15日発行より。

こまむら尚古堂の名刺

提供：渋谷良二氏

Googleストリートビューより　以下同じ

現在は営業をしていないようである

長藤郵便局付近の風景

杖突峠

古い自転車

 古い自転車

下の写真の自転車、古いといっても戦後である。全体から判断しておそらく昭和20年代の後半である。

細部を見てみると、前部には大きなライトとフェンダーの風切りが目立つ。この風切りの形状から山口自転車を思い浮かべる。不鮮明で銘柄までは良く分からないが、この風切りが目安となる。サドルは大きなハンモックサドル。後部から見ると、まず目に入るのは後ろ泥除け下に付いている自転車鑑札、或いは車籍標である。これが鑑札なら昭和30年前と判断できる。鑑札は1958年（昭和33年）に廃止。荷台と両立スタンドは頑丈なものが付いている。後輪のブレーキはドラムブレーキを使用している。鍵とダイナモも見える。

この写真は誰から提供されたかいまは記憶にない。あしからず。

前部の写真

後部の写真

リフレクターの上に鑑札

後部の全体写真