改善された3輪ヴェロシペード
これも「英国のメカニックと科学のミラー」誌の合本版 1869年6月4日号
「THE ENGLISH MECHANIC AND MIRROR OF SCIENCE」
Jun 4, 1869.
235頁
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改善された3輪ヴェロシペード
IMPROVED THREE-WHEELED VELOCIPEDE.
おそらく、サイエンティフィック・アメリカン誌のある筆者は、普通に組み立てられた三輪車に対する最大の反論は、それが自転車よりも大きいとか、それを推進するのにより大きな力を必要とするということではなく、 いずれかの車輪が障害物を通過するときのリアアクスルのすべての動きが、シートとライダーの体に直接伝えられることにある。
その結果、右または左への一定のピッチングが発生する。これは、ライダーを疲れさせ、オペレーターにとってエクササイズの魅力の半分を妨げる。
通常の「三輪車」のもう 1つの問題は、短いコーナーを曲がれないことである。
マシンの剛性は、ライダーの体とマシン自体の転倒や傾きを防ぐ。
ライダーがサーカスリングの周りを走る馬に乗っているように、或いは「8の字を切る」スケートに乗っているかのように、円または曲線を描いてヴェロシペードに乗ることになる。 したがって、これらの反論を取り除くことができれば、三輪車が自転車のガイドのしやすさと動作の優雅さを備えている場合、大胆さよりも安全性が優先される三輪車を選択することは明らかである。
添付の図に示されている改良は、この目的に成功したと考えている。
改善は、前方または接続する方法にある。 強度と軽さを兼ね備えた中空パイプ、または鉄製のリーチを介して後車軸を駆動輪に取り付ける。フロントは、このコネクティング バーまたはリーチを、前輪の円周に合わせて湾曲し、次に水平になり、前輪と一直線になり、車軸の高さで後車軸の中心に戻る。
図 1に示すように、リーチが回転するスリーブの車軸の前方を取り囲み、対角ブレースによってリーチが固定される。
リアアクスルの真上で、リーチの端はクロスバー A とスプリング B に固定されている (図 2)。後者の端はアクスルにかかっている。
ライダーがどちらかの方向に傾き、前輪またはガイド ホイールが向けられると、図 2の点線ではっきりとわかるように、バーとスプリングが車軸に引き下げられる。
したがって、いずれかの転倒または持ち上げの動きは、前輪または後輪を互いに独立させている。 バーは、スプリングの動きが大きすぎるのを防ぐが、ライダーは、力を加えたり、体重をかけて方向を変えたりする必要はない。
後輪に動力を加えると、駆動輪を保持して案内するフォークの端が車軸の下に伸び、軽量の鉄骨フレームが車軸の下端から突き出たスタッドに固定される。
フォークと、ホイールの真上にあるフォークの一部を形成する頚木の端まで。 このスチールフレームには、クランクが接続されている両側にスライドがあり、足踏みもある。
ステアリングバーは通常の形状である。 スライドの動作が補助され、ローラーによって摩擦が減少する。 あぶみ、または足踏みは、ライダーの手足の長さに合わせて調整できる。
足は円を描くのではなく、単純に上下に直接動くため、同じ量の足の動きで車両をより速く動かすことができる。
開発者は乗り手がマシン全体ではなく1つの車輪だけで直立状態を維持し、スプリングからかなりの補助を受けるため、自転車よりも乗りやすいマシンであると述べている。 短いターンが可能で、ゆっくりとした動きが持続し、転倒しないため事故の可能性が低く、子供や経験の浅い人にも適している。
