GOOD ROADS
公報 GOOD ROADS
第 XXVII 巻。ボストン、1898 年 1 月 7 日。第 1 号。
アメリカ車輪職人連盟の公式機関紙
「道路は人間の創造物であり、文明社会の一種である」
自転車の進化
III. 最初の二輪車
1767-1821
最初の二輪車が登場した正確な日付は、その前身である四輪車と同様に不確かである。通常は 1816 年または 1818 年とされているが、もっと早い時期だった可能性もある。1767 年頃にそのような機械が発明され使用されたと言われており、今世紀の初めにホビーホースが登場したとき、以前のものより改良されたという印象があった。おそらく、以前の出来事は、イギリスの雑誌にある次の詩でほのめかされている。 1787年
「私を軽蔑する人もいるかもしれないが、私の魅力を高く評価する人もいるだろう。それでも、彼らは自分たちが賢いと思っている。」
ある少年を喜ばせるために作られたもの。・・・
1808 年、奇妙な機械の外観とその説明の痕跡が見つかり始めた。同じ大きさの 2 つの車輪が剛性のレームで接続され、上部のバーには馬の頭と胴体を表現した彫刻が施されていた。この機械は、スケートのように足を地面を蹴って後方に動かすことで推進され、前輪を回転させる手段がないため、実質的には直線でしか移動できない。この欠陥により、制御が難しく、どの速度でも危険で、まったく役に立たない装置であった。
ライン川沿いのマンハイムのフォン・ドライス男爵とシャロンのニエプス氏のどちらが、効率的な操縦特性を持つ機械を最初に製作したのかは、まだ完全には決まっていない。前者は森と森林の管理者としての職務で発明を活用していたようで、後者はリュクサンブール公園の常連客を驚かせた。1818年、ルイ・ジョセフ・ディヌールはパリで特許を取得し、その機械は「velocipede」と呼ばれていた。この新しい言葉は、当時フランス人が動物に引かせた乗り物に使用していたvelocifereという名前に続くものだった。ドイツ人は発明者にちなんで「Drais Lauf-Mashin」と呼び、イギリスではDraisineとして知られていた。この形式はドイツで今も保存されており、現在の関税では「Fahrraeder」自転車に関するセクションで「Draisinen」と「Stras-sendraisinen」という言葉が使用されている。1891年、フォン・ドライスの出身都市のサイクリストたちは、彼を「自転車の父」として記念する記念碑を建てることを決定した。
フランスのニエプスの機械は、最初はセレリフェールと呼ばれ、その後セレリペードと呼ばれた。その構造はドライジーネと似ており、これら 2 つの機械が先のものに対して大きく改良されたのは、操舵が導入されたことである。ドライジーネでは、前輪はパーチの前端に回転するフォークに取り付けられ、バーで制御され、バーの上部にはライダーが握るクロス ハンドルが取り付けられていた。サドルのすぐ前には胸当てがあり、高速で移動するときに寄りかかるようになっている。ほとんどの図に示されているように、腕はハンドルの下から握るべきであり、ハンドルの上には置かないように意図されていた。セレリペードの操舵は、パーチを貫通し、上部にクロス ハンドルが取り付けられた垂直フォークによって行われた。両方の機械は、以前の機械と同様に、ライダーの長いスイング ストライドによって推進された。フォン・ドライス男爵はフランスで特許を取得してすぐにこの機械をイギリスに持ち込んだとされているが、この印象は彼の名前が機械と結びついていることから生じたようだ。いずれにせよ、1818年にロング・エーカーのデニス・ジョンソンがドライジンを細部にわたって改良し、大幅に軽量化し、同年12月に特許を取得した。彼は最初これを「パリのカウボーイ」と呼んだが、これはあまり一般的ではなかったため、「歩行者のカウボーイ」に変更された。大陸で使われていた古い名前もこの機械に当てはめられ、この機械への関心が高まるにつれて、「ホビー・ホース」や「ダンディ・ホース」という用語が一般的に使われるようになった。調節可能なサドル（明らかに前後にしか動かない）が使用され、新しいステアリングアームとハンドルが採用された。 1819 年、リーズのジョン ベインズは「レバー、踏み板、松葉杖」で駆動する機械の特許を取得しましたが、足は地面に触れていない。この機械は実用化が証明されたり、実際に使用されたりしたようには見えず、ほとんど知られていない。2 年後、サリーのルイス ゴンペルツは、前輪を駆動するために腕を使うことで脚の動きを補おうとした。彼の前フォークは粗雑なソケットで作動し、ステアリング ハンドルには前輪ハブのピニオンに噛み合うセグメント ラックが取り付けられ、腕が推進力を補助できるようにした。これは扱いにくく、実用的ではなかった。
その間に (1819 年)、ドライジーンはニューヨークに導入され、そこで大きな関心を集めた。この流行は他の都市にも広がり、いくつかの機械が製造され、貸し出され、6月に「自転車の改良」の特許がW. K. クラークソンに与えられたが、特許事務所は1836年に火災で焼失し、この特許はファイルに復元されていないため、その詳細は入手できていない。
註、この記事によって当時の初期自転車の歴史認識を垣間見ることが出来る。
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