自転車関係資料-97
下の資料は、「自転車特許・2世紀の発明」デューク・ウルリッヒ著 1991年発行（FAHRRAD PATENTE・ Erfindungen aus zwei Jahrhunderten：Herzog, Ulrich）
からである。先日この本を眺めていたら下のイラストが目に留まった。そしてこれはコンパクト自転車と電動キックボードの元祖のようなものではないかと思えてきた。いかがであろうか。
ハンブルクのヴァルデマール・ニコライ・ヴァッハテルブレンナー（Waldemar Nicolei Wachtelbrenner）の折りたたみ自転車。
自転車資料関係-96
本日、資料を整理していたら恩師である佐野先生の直筆原稿が出てきたので紹介したい。
佐野先生との出会いは何といっても1973年に勤め先の図書館の書棚にあった一冊の本から始まる。いまではこの本も自転車史関連書籍の古典になっているが、私にとってはバイブルともいえる。そして当時から何度も読み返している。当初この本を書いた人は誰だか分からず（編者、自転車産業振興協会とあるだけ）、その後これを書いた人は佐野裕二さんであることが判明した。
東京の赤坂にあった自転車文化センターでお会いしたのが、確か最初であった。それ以来何かとお世話になり、新宿のご自宅へも２回ほど訪ねている。また、拙宅にも２回来ていただいた。特に日本自転車史研究会の自転車歴史資料館のオープン時もわざわざお出でいただき、この日に参加してくれた同好の人々と歓談したことが昨日のように思い出される。
1984年（昭和59）の春に開催された「明治自転車文化展」の時は、何度も赤坂の自転車文化センターへ出向き、先生と事前の打ち合わせをした。その後も色々とご指導をいただいたた次第である。この原稿もその一つである。
自転車資料関係-95
この資料は1983年に城東輪業の当時社長であった寺島常蔵氏から贈呈していただいたもの、寺島氏は熱心な自転車史の研究家でもあり、高橋 勇氏（初代顧問）とも親交があった。そのような関係から当自転車史研究会の会員にもなっていただき、この他にもいろいろな情報や資料をいただいている。
(株) 城東輪業社
有名な「ラントーン」③
雑誌、メカニック（The Mechanic）の記事によると、「医学雑誌は、私たちの身体構造の健康的な活力を呼び起こすために計算されたラントーンを賞賛した」、ランセット（The Lancet）誌は特に、「厳密に医学的な観点から見ると、過大な負担をかけるのではなく、体の筋肉を刺激するように計算されているようだ」と述べている。しかし、このマシンを「ミニチュアの体育館」の如く使用することは必須ではない（時々そのように呼ばれる）。
発明者自身は、運転者には「手または足、あるいは両方を組み合わせてそれを操作する運動である」と述べている。英国と米国の両方の特許図面はフットレストを示している（米国特許はそれらを具体的に参照している）、これらは後のモデルのいくつかにある。発明者の「手または足」オプションは、場合によっては、その力が何れかの手足の配置によって加えられる可能性がある。
両手両足の4点を使用した場合、ラントーンはかなりの速度で走行することができる。ある広告では（下図を参照）、「時速8〜14マイルの速度で推進できる」とある。この高い数字は楽観的ではないように見えるかもしれないが、ペイトン＆ペイトン社「Wheels and Woes」1870年の広告には、このマシンは「1869年9月23日に水晶宮で開催された国際ベロシペード大会のレースで銀メダルを獲得した」と書いている。 1869年9月6日（月）から10月6日（水）まで、そして（マシンの表示に加えて）「最も優れたプロのライダーによるベロシペードパフォーマンス」で、一連のレースで金、銀、銅メダルを受賞。「ロンドン・イラストレイテド・ニュース」の広告を参照。
筆者は、9月23日木曜日にラントーンが勝ったと思われる「チャンピオンシップのレース」の詳細なレポートを見つけることができなかったが、何れにしてもレースでも使用できるが、主に「ビジネスや娯楽目的」やツーリング（必要に応じて専用のパッキングケースを用意）などに利用されたことは間違いない。
インドでのレッドフォード中尉の乗車経験の記事では、一般的に「少しの練習で、普通の人でもあまり疲れることなく時速8マイルの速度で走ることができるだろう」とアドバイスしている（これは筆者の経験でもある）「そして1日あたり60マイルまたは70マイル移動できる」（筆者は経験するつもりはないが）。
ロングの蒸気三輪車
下記の本を眺めていたらシンガー三輪車（一番下の写真参照）によく似た蒸気エンジン付三輪車の写真が目に留まった。
「Wheels and Wheeling: The Smithsonian Cycle Collection」
Smith Hempstone, Oliver;Berkebile, Donald H. 1974
抄訳、
ジョンH.ベーコン（John H. Bacon）提供、1956年
博物館に展示されている最も古い完全に操作可能な自走式ロード車両は、マサチューセッツ州ノースフィールドのジョージ A.ロングによって1880年頃に製造された蒸気エンジン付三輪車である。
その後、このロングの三輪車は解体され、部品も散逸していたが、1946年に当時ボストンに住んでいた96歳のあるビルダーから、給水ポンプと駆動プーリー、及びエンジンを入手。
ロングは、何年も前にノースフィールドでマシンの部品を見たことを思い出したのである。 ベーコン氏の調査の結果、不足している部品のほとんどを入手し、その後いくつかの交換部品も使用して復元した。
ピレンタム-2
また、ピレンタムである。以下はロジャー・ストリートの本から、
「ペデストリアン ホビーホース サイクリングの夜明けに」ロジャー・ストリート著
（THE PEDESTRIAN HOBBY-HORSE AT THE DAWN OF CYCLING、BY
ROGER STREET、First edition 1998)
抄訳、
1819年には、女性用に特別に設計されたいくつかのマシンがあった。紳士用のバージョンが最初に知られるようになってから約3か月後、5月より前の日付でないようだ。これらのマシンはすべて三輪車であり、ジョンソンの特許を侵害していないと思われる。今日最もよく知られているのは、おそらくピレンタム（この名前はローマの女性によって使用され、アエネーイス（The Aeneid）と呼ばれる馬車の名前に由来している）であり、レディース・アクセラレーター（Lady's Accelerator）またはレディース・ホビー（Ladies Hobby）としても知られている。
電動自転車
ヤマハのパス以来、昨今では電動アシスト自転車が巷にあふれているが、元祖の電動自転車の歴史は意外にも古い。
「ELECTRIC BICYCLES・A Guide to Design and Use」 William C. Morchin 、 Henry Oman 2005年発行 によると、
3 電動自転車の歴史
電動自転車は1890年代後半に最初に登場した。 1895年（明治28年）12月31日、オグデン・ボルトン・ジュニア（Ogden Bolton、Jr）は、後輪に取り付けられた6極ブラシおよび整流子・直流（dc）ハブモーターを備えたバッテリー駆動で、電動自転車の米国特許552271を取得した。（図1.1） モーターには内歯車は含まれていない。 10 Vバッテリーから100アンペア（A）を得ることができた。
とある。
よく見るとペダルクランクは付いていない。もっぱら電気モーターでの駆動ということになる。おそらく当時のバッテリーの性能からしてその走行距離は非常に少なかったはずである。せめて補助的にペダル・チェーン駆動は欲しいところである。
有名な「ラントーン」②
知られている限り、グッドマンのベロシペードは、英国特許に示されている形で正確に作られることはなかった。デレク・ロバーツ（Derek Roberts）は私たちを正しい方向に向け、このマシンは「イギリスで発明され、特許を取得し、アメリカに持ち込まれ、そこで改良され、特許を取得した」と語っている。
大英図書館の外国特許閲覧室での調査により、ジョセフ・グッドマンが取得した1964年9月13日付けの米国特許第44.256号がすぐに明らかになった。（特許図面を再現）
マシンが最初にその名前を取得したアメリカでは、前年の英国特許では匿名のままであったが、アメリカ特許では、グッドマンは「新しく改良されたベロシペードを（ラントーン）と呼ぶ」と云っている。上記の「The "Mechanic”」の記事の著者は「Rantoone」という名前は、北米インドの語彙に由来し、「Flying Waggon」を意味する。これは米国の命名理論とうまく結びついている。
イギリスとアメリカの特許の比較は興味深い。ほとんどの場合、それらは同じマシンを説明しているが、大きな違いがある。ベロシペードの主輪が固定されているクランク付き車軸への踏み板とハンドレバーの両方の接続が、新しいと主張しているのは英国の特許だけである。どちらも、最初はハンドレバーの上部に取り付けられたハンドルからメインフレームのスロットまたは溝に取り付けられた前輪車軸までのチェーンまたはコードによる間接的なステアリング配置をオリジナルとしている。
ただし、これを実現する方法はわずかに異なる。英国の特許では両方のハンドルを使用する必要があり、米国の特許では1つだけである。各特許は、クランク軸を介して両方の主輪に駆動することを想定しているが、後のバージョンでは回転を支援するために、オフサイドホイールのみで駆動していた。（ジェームズ・スターリーの「バランスギア」はもちろん1877年まで登場していない）
英語の特許図面は単純なグラウンドブレーキを示しているが、これは翌年のアメリカ版には示されていない。おそらく、それは効果がないか、不要であるか、またはその両方であると考えられている。ほぼ即座に停止し、人が歩くことができるのと同じくらいゆっくりと斜面を下ることができる。これは、後車軸が車輪を回すのを防止または禁止するという単純な手段によって、同時に適用することで達成されたようである。車軸が接続されていた踏み板とハンドレバーを足と手で同時に推進することが、このマシンの最も効果的な使用法であった。
つづく。
パリの古本屋をたずねて
瀧川美佐緒
6月4日から1週間、パリへ行ってきました。今回は先日TVで放映された「LE SPORTSMAN」という店の紹介をしてみたいと思います。
場所はTVのビデオをストップさせて地図から調査済であり、月曜日(6月7日)には下見にも行っていましたので問題ありませんでした。
さて6月8日の火曜日11時に行ってみますと店が開いていません。通訳の方と途方にくれていると、店内からオーナーが出てきて、「うちは毎週金曜日しか開けないが、今日はたまたま来ていたので開けても良い。君達は非常にラッキーだ。またTV取材後最初にきた日本人だ」と言われ、1時間半程店内を探索しました。
広さは4坪(8畳)と狭い中、自転車、ラクビー、ボクシング、テニス等の書籍、雑誌、写真イラスト等が数万冊あり、オーナー自身René HERSEのタンデムを所有しており、若い時(現在42歳位)は世界中を走っていたそうです。また、ダニエル・ルプールとも懇意にしていたとか、小林恵三氏はたまに来るとか話しはつきません。TVに出たミシュランの初版ガイドブックは売れていましたが、ルブールの「LE VELO」、「シクロツーリズム」、「ルシクル」の創刊号、J・アンクティルの本数冊、その他ビニール袋両手持ちきれぬ程買っても3万円強と安く、非常に良い気分になれました。20世紀初頭からの本、雑誌もかなりあり、レーサーではコッピ、ボベその他レキップ紙のナマ写真等自転車好きなら何度足を運んでも楽しめる店である事間違い無しです。
別れ際にエルスやナルシスのカタログ、サンペの画集等を捜しておいてくれるとの約束もしてくれました。週1回で商売できる不思議な国で、もし機会があれば是非再訪門してみたい店です。
註、この記事は日本自転車史研究会の会報「自轉車」第72号、1993年9月15日発行より。
有名な「ラントーン」①
このところ「ラントーン」にこだわっている。理由は既に何回も触れているが、日本に初めて渡来した確証ある自転車（三輪車）だからである。
このラントーンは日本の自転車史に於いて、大いに影響を与えた自転車の一台だ。それと明治19年に日本を旅行したトーマス・スチーブンスを忘れてはならない。トーマス・スチーブンスはコロンビア製のオーディナリー自転車に乗り東海道を旅した。この反響は当時の庶民や最後の将軍である徳川慶喜の脳裏に焼き付いた。
オーディナリー自転車はさておき、今回はもう少し詳しく「ラントーン」に迫ってみたい。「ラントーン」についての一番の資料は何といってもロジャー・ストリートが「ボーンシェーカー」誌に投稿した表題のタイトル記事である。（THE BONESHAKER、№122 SPRING 1990）
どこまで正確に訳せるかは疑問だが、とりあえずたたき台として何回かに分けて紹介してみたい。当然誤りはあると思うが、分かった段階で修正する。
有名な「ラントーン」
ロジャー・ストリート
（THE CELEBRATED "RANTOONE" by Roger Street）
私は有名な「ラントーン」を所有している。これは、ハンドレバーと足踏みの最高かつ最も強力な「特許取得済み」の組み合わせである。2つの大きなホイールと1つの小さなホイール（ステアリング用）があり、大きなホイールの1つは固定されているクランク付きアクスル（運転用）で、もう一方には遊びがある。これによりあらゆる方向に操舵することができる。 （マシンのイラストは、1868年のペイトン＆ペイトン社のカタログに載っている）
ウィリアム・ヘンリー・パーカー（1869年4月30日の「イングリッシュ・メカニック」にその手紙が掲載）は、ボトムリー・ファースが「おそらくクランク軸のベロシペードの完成型」と述べている。「ベロシペード その過去、その現在」("The Velocipede, its past, its present and its future", 1869)。そしてその1869年3月13日の「The Mechanic」の記事によると、「Rantooneは最も広く愛用されており、昨年の夏のシーズンには、ビジネスと楽しい目的の両方で主に利用された」とあり、このマシンが広域的に流行したことがわかる。
インド中部のムボウに駐屯している王立工兵隊のレッドフォード中尉は、次のように述べている。
「急な丘の登りでは、通常のベロシペードでは足を動かすことができないが、良い道では少しも疲れることなく20マイル走ることができる」
Rantooneは、1880年8月号、B.T.C「サイクリング」の編集者も同様に以下のように賞賛している。
「私たちの少年時代の古いベロシペードには、ハンドル用のレバーが2つ、足用の踏み板が2つあり、ライダーはアニメの乗り物のように釘付けになった」しかし今日、この重要な初期のマシンについて、自転車の歴史家はほとんど忘却している。
私の話は1863年に始まる。この年、ウィラード・ソーヤーはまだドーバーで彼の素晴らしい四輪車を販売していたが、商業的に生産されているベロシペードは他に殆ど無かった。
ミショー社はパリでその一歩を踏み出し、後に「ボーンシェイカー」として知られるようなるマシンを製造していたが、プロトタイプを除いては一握りのアマチュア・メカニックであり、イギリスでは目新しいことは何も行われていなかった。しかし、1863年5月21日、「メカニシャンで、サリー郡のブラックフライアーズ・ロードに住むジョセフ・グッドマン」は、ベロシペードの改良についての特許（1863年の1280号）を取得した。
図1と図2（特許からのコピー）は、それぞれマシンの側面図と平面図を示している。
ピレンタム
このピレンタム（Pilentum）についても、自輪車の原画ではないかと何度かこのブログでも紹介している。
先のPDF版「自転車の誕生」ニック・クレイトン（THE BIRTH OF THE BICYCLE、Nick Clayton、2016.7.15発行）の21頁にもこのイラストが載っている。
キャプションにある年代は1818年と極めて具体的だ。ただし、本文にはこのピレンタムに関する説明はない。
このブログでは以前から、このピレンタムは1820年頃としていた。殆どの文献では1818年～1822年を採用している。
ラントーン型
「イングリッシュ・メカニック」（ENGLISH MECHANIC、 1865-1870）本からラントーン型自転車のイラストを抽出して参考までに掲載する。（1993年のリプリント版から）
この本の前書きに、
パリジャン三輪車
1869年発行の「ベロシペード」（VELOCIPEDES BICYCLES, AND TRICYCLES:パリの三輪車（図16）、形状は直線的で優雅ではなく、弱さも感じる。ペダルにはスリッパの形をした足用レストが付いている。ライダーは即座に足を離すことができるような形状である。駆動は機織りと同じで、歩くようなスタイルに似ている。足に負担がかからず、けいれんを起こすこともない。この原理で、より大きな力を出すベロシペード（図16を参照）にはサイドレバーが取り付けられており、クランクアクスルに作用して速度を大幅に向上させるとともに、必要に応じてブレーキとしても機能する。ステアリングハンドルは通常のバスチェアと同様に固定されている。
補足説明、「これもラントーン型」の三輪車とよく見比べて欲しい。ラントーン車は両足と両手の4点での駆動であり、前輪のハブステアリングが特徴である。それにこの三輪車よりも軽量化が伺える。そういうことは、この構造のほうがやはり年代的には古い気もするが、具体的に何年の製作なのかは更に調べる必要がある。
次もラントーン
「自転車、その歴史」（Bicycle: The History、David V. Herlihy 著 2006年8月16日発行）
本文の63頁に、
そして、1860年代の半ばにイギリスで登場したのが、斬新的なデザインのラントーンであった。この小型の乗り物は、4点つまり手と足で駆動するものであった。その評価はまちまちで、 あるブルックリン紙は、「それを操縦するには技術が必要のようだ」とある。
この記事にはイラストも写真もない。参考までに、ソーヤーの広告を載せる。
これもラントーン型
先日、PDF版の「自転車の誕生」ニック・クレイトン（THE BIRTH OF THE BICYCLE、Nick Clayton、2016.7.15発行）を眺めていたら下の写真が目に留まる。写真のラントーンは、ジョゼフ・グッドマンの考案したものと明らかに異なっている。むしろその形状は年代的に古いのではと思える。車輪の具合はむしろ日本の寅次郎が制作した自転車（三輪車）に近い感じもうける。ただし日本製は殆どが木製だが。
この写真の細部を見ると前輪の上部にはランプも付いている。ステアリング構造は前輪上のヘッドから伸びた長い一本の鉄製ハンドルである。駆動用のハンドルレバーはどうやら右手だけの様である。写真の左側にある棒は当初、左側の駆動用レバーと思ったが、どうやら奥にある木の枝かなにかのようで、非常に紛らわしい。
要するに駆動は両足と右手の3点ということになる。右手の前にある丸いものは何か、不鮮明でよくわからない。
ラントーンの模造車
「THE BONESHAKER」のバックナンバーを眺めていたら、下の写真が目に留まる。
会員のロジャー・ストリート氏から編集部あての手紙である。
編集者 宛て、
後日の「ラントーン」？
Les Bowermanは、オックスフォードのJohn Gillsから送られてきた同封のコピー写真を私に提供してくれた。
「The Celebrated Rantoone」に関する私の記事（TB 122p。 9）参照。
ジョンによると、「オリジナルの写真は、亡くなったある紳士の財産の一部として販売されたアルバムに含まれていたもの。テーム、オックスフォードシャーから」とある。
ジョセフ・グッドマンの1863年の「Rantoone」及び1860年代の他のマシン（記事を参照）と共通しており、写真に見る構造は手と足で操作され、両方ともクランク付きリアアクスルに取り付けられたレバーに繋がっている。しかし、「Rantoone」の巧妙な特許取得済みのステアリング装置は模造されておらず、前輪を回転させるには、推進レバーから片手を離して操作する必要がある。
この操縦の方法はあまり便利とは言えない。ボックスシートのランプと同様に、クッションまたはソリッドタイヤの同じサイズのホイールとフロントフォークは、おそらく1890年頃のものである。バランスギアもないようなので、おそらくドライブは片輪だけのようだ。リアアクスルとシャーシの間にある楕円形のリーフスプリングの珍しい特徴が、リアサスペンションを構成している。また、シャーシにストラップで縛ってある杖にも注目。
このマシンは明らかに1台だけ製作したもので、乗っている老紳士によって製作されたものであろう。彼は若い頃の「ラントーン」の漠然とした記憶を持っていて、これが彼のインスピレーションとなったようだ。
背景にある木製の荷馬車の車輪は重すぎて、ジョセフ・グッドマンのベロシペードに利用できないが、写真に写っているのは奇妙な偶然か。
ロジャーT.C.ストリート
古い写真
下の写真はかなり古い。自転車からの年代推定は大正初期といえる。
両立スタンドや後荷台はついていない。2台とも泥除け付きの実用車タイプだが、シンプルで軽快車のイメージがある。特に左側の自転車は前輪の泥除けの感じもレトロを感じさせてくれる。そして後方のトップチューブには三角形の工具鞄も付いている。人物の服装を見ると和服姿だが帽子とゴーグルは洒落ている。気取った感じがなかなかいい。これからサイクリングに出かけようとする雰囲気だ。
自転車バイク
自転車オートバイの隆盛期に於ける主な製造所とその銘柄
1957年・昭和32年
製造者名 機関名称
田中工業 タスA-2
富士精密 BS-31
十条精機 テル-53
東洋発動機 マミー40
富士精密 BS-41
富士機械 G₂A53
本田技研 カブFM-53
新日国工業 601ニッサンバイク
鈴木自動車 ダイヤモンドフリー
東京発動機 トーハツパピー
三輝工業 サンライトSMR-21
中島機械 オリオン53
富士自動車 カスデンGB2
川崎機械 KB.1
受知機械 富士AE-20
新生工業 ラスターS2
トヨモーターズ FM6トヨモーター
新明和工業 ポインタジュニアC
本田技研 ベンリイ
丸正自動車 ベビーライラック
ヤマト商会 ヤマトラッキー
参考資料：自転車バイク 資料集① 日本二輪史研究会内部資料（非売品）
NCTCの分派
昭和２８年８月号の「新ハイキング誌｣に鳥山新一氏のヨーロッパの旅が連載されていてその中の記述が大波乱の元となった。
NCTCから通産省の欧州の自転車事情調査員鳥山新一氏が派遣された。
戦前から和田文平氏の英国流のサイクリングスタイルの指導を受けてきたNCTCのメンバー達にとってフランスの自転車の豊富な車種が優れていて我が国に採り入れるべきとの記述は会長の和田氏の逆鱗に触れ結果鳥山氏が退会し新たにJCCを立ち上げた。
鳥山氏はNCTCから調査員として派遣された事になっているので和田氏の戦前から英国流のサイクリングの指導に集まってきたメンバー構成で英国以外の情報は皆無でした。
注目したいのは昭和２７年の渡欧で英国よりフランス流サイクリングが優れ我が国に相応しいと認識したのではなく、戦前からフランスの自転車文化の幅広い利用に注目していた。したがって旅行記で英国流クラブモデル一辺倒のNCTCのスタイルを公に批判した。
鳥山氏は戦前岩波書店から昭和１４年に発行されている｢フランス通信」瀧澤敬一氏著など数少ないフランスの自転車情報を読み英国流に疑問を持っていた。
２７年渡欧の際鳥山氏はリヨンの瀧澤氏を訪問している。瀧澤氏は横浜正銀銀行(東京銀行の前身)リヨン支店勤務で複数の自転車を所有するサイクリストであった。
鳥山氏のこの分派行動は従来のイギリス一辺倒、特にCTCを模範としたサイクリング文化やその機材に対して単に批判したのではなく、新たにフランスの自転車文化を紹介・導入したことに大きな意義がある。日本のサイクリングの質と量を向上させたその功績を現在のサイクリストの記憶の中に留めてもらえればと思っている。（渋谷良二）
以下に関連記事の一部を抜粋、
「続ヨーロッパの旅、78頁」
日本の自転車は五十年前の英国の植民地向けの自転車の型をそのまま鵜呑みにして一向にこうした点を考えることなしに唯々後生大事に昔のままに保って来たわけです。
