自転車文化が花開いたころ

 自転車文化が花開いたころ

「自転車文化が花開いたころ」アーヴィング A. レナード著　1969年発行

「When Bikehood was in Flower」 by  I. A. Leonard ,1969

日本にも関係が深いフランク・レンツの部分を抄訳、

表紙

日本自転車史研究会所蔵

著者のサイン入り

80頁

フランク・G・レンツと信頼できる自転車

83頁

フランク・G・レンツ（1867-1894）

ビルマ、マンダレーにて

85頁

レンツが殺害された場所の地図

点線はレンツの不運な旅の最後の経路を描いている

「私は、1894年5月2日、コンスタンチノープル（イスタンブール）へ向かう。あと900マイルの距離だ」

この記事を書いた、世界一周の孤独な自転車乗りは、目的地にたどり着くことはなく終わった。その痕跡も見つかっていない。

2年前、正確には1892年6月4日、25歳のフランク・G・レンツは、太陽を追って世界中を自転車で周るため、ニューヨークを出発した。彼は以前から、トーマス・スティーブンスがダルマ自転車で地球を一周した偉業を、最近開発された空気入りタイヤを装備した新しい安全型自転車で再現することを夢見ていた。スティーブンスが壮大な旅をサンフランシスコから東に向かって行ったのとは逆に西の方向を選んだ。レンツはスティーブンスと同様に、雑誌『アウティング』の通信員となった。

この雑誌は1880年代初頭にサイクリング専門の先駆的な定期刊行物の『ザ・ホイールマン』と合併した。

スティーブンスと同様に、レンツは人気の月刊誌に連載で旅行に関する記事を次々に寄稿していた。

レンツは、マサチューセッツ州チコピーフォールズのオーバーマン・ホイール社とも契約を結び、同社のビクターの空気入りタイヤの有効性を実証していたようで、時折、このスポンサーの製品を巧みに「宣伝」する文章を記事の中に盛り込んでいた。乗り心地はソフトだが、古いソリッドタイヤに比べて脆弱なこのタイヤに対するメーカーの信頼は、テストによって十分に実証された。レンツは、何千マイルもの荒れた道路や地形を走ったが、彼の空気入りタイヤは、車輪と荷物（重い写真撮影用具を含む）の重量 110 ポンドに加え、自身の体重 145 ポンドの負荷に耐えたと報告している。

レンツは、米国を北上してオレゴンまで行ったが、その途中では悪路に遭遇することが多かったが、不運な冒険には遭遇しなかった。その後、自転車で海岸沿いを走り、サンフランシスコに着く、107日間で合計4,857マイルを走破していた。その街で熱狂的な歓迎を受けた。

オセアニック号で太平洋を横断する準備をしながら、冷静に考えると「世界を一周するのは簡単な事ではない」と書いている。「故郷の大陸の境界を越えようとしているときに、自分の仕事の大きさに気づき始めた。時々、海外の土地で何が待ち受けているのか、深刻な危険に直面するのではないかと漠然と考えていた。」

1892年11月14日、レンツは日本を巡る旅を始めるために横浜に到着した。その土地での経験は楽しく、風景、習慣、人々に魅了された彼は、上海で初めて中国人と出会ったことで、その違いに衝撃を受けた。アメリカ全土と日本全土で、彼は中国の奥地への侵入を試みることに対して警戒した。入国した港で、彼はアメリカ総領事と他の役人たちが、自転車で広大な内陸部を旅するのは不可能だと全員に言われた。「自分に課した任務を完遂できるという私の絶対的な自信は揺らいだ」と彼は告白した。中国電信会社は、成功の最大の方法は、内陸約3,000 マイルの電信線を辿ることだと彼に教えた。「それがどうなるかは私には分からない」と彼は厳しい表情で付け加えた。「そして、1892 年 12 月 23 日に危険な中国旅行を開始したとき、私は恐怖に似た感情にとらわれていた」と書いている。

彼の旅は、持ちうるすべての勇気と忍耐力を必要とする試練であった。最も厳しい冬の雪と氷との戦い、しばしば電信線から外れ走行不可能な道路や小道を苦労して越えた。不潔な宿泊施設と食事、そして外国人を嫌悪する現地人の潜在的な敵意に耐え、ゴツゴツした山を徒歩で登り、自転車を運ぶためにクーリーも雇った。539 マイルの区間で、自転車に乗れたのはわずか34マイルであった。

上海では、オーバーコート、毛布、自転車の予備部品、中国の銀貨と真鍮貨の重い袋を追加し、これらの物品により、彼の荷物の重量は140ポンドに増加した。信じられないほどの苦難が何ヶ月も続いた後、親切な宣教師にも会うことが出来た。国境を越えてビルマに入り、非常に困難な状況でイラワジ渓谷を下ってラングーンに到着した。自分で計画したスケジュールよりかなり遅れたので、船に乗ってカルカッタに向かった。そこでレンツは、自分がずっと前から行方不明とされ、荷物は保管料を払うために売られたことを知った。そして苦労と費用がかかったのちに、ようやく荷物を取り戻すことができた。

インドを横断してカラチまで自転車で行くのは比較的簡単で、途中で観光や休憩をした。タージ・マハルを訪れるのも当然だった。レンツは時々50マイル以上自転車で走り、好条件なら76マイ​​ル、1日で83マイルも走ったこともあった。しかしレンツにとって、ラホールとカラチの間は単調で退屈に思えた。

彼はまた船に乗ってペルシャ湾を渡り、ここからは厳しい砂漠と南部の恐ろしい山道を北へ向かう800マイルの旅が始まった。

当時ペルシャと呼ばれていたイランから首都テヘランまでは中国と同様に電信線に沿って旅をした。

イランの主要都市では短い滞在で体力と気力を回復させ、やがて古代都市タブリーズを経由してトルコ国境に向かって自転車を北西に走らせた。1894年4月27日、タブリーズ到着。そこで数日間休憩し、旅行記の最後の部分となる、テヘランからの旅の最終段階とタブリーズの印象を記事にした。

この報告は 6月1日にニューヨークのアウティング支局に届き、5月2日付けの手紙が添えられていた。その手紙には、レンツがアルメニアの首都エルズルムを経由してすぐにイスタンブールに向かう予定が記されていた。然しその後、沈黙が続いた。数週間が経ち、7月になったが、それ以上の連絡はないまま過ぎて行った。 8月になってもまだ何の連絡もなかったため、アウティングの特派員に何か重大な問題が発生したことは明らかで、出版社は調査を開始した。

まず、レンツの予定ルート沿いの個人に問い合わせの手紙を送ったが、この手紙では自転車に乗った男の失踪にまつわる謎は完全には解けなかった。その後、10月にウィリアム・L・ザクトレーベンという名のエージェントに捜索を依頼した。この人物は、その任務を遂行するのに非常に適任だった。なぜなら、その前年に彼と仲間は、レンツがいると推定される同じ地域を巡る3年間の世界一周自転車旅行を終えたばかりだったからだ。

当時アルメニアで蔓延していた不穏な情勢により、ザクトレーベンは行方不明の自転車乗りを追跡する努力を妨げられ、せいぜいレンツが5月7日にイラン国境を越えてトルコに入ったことが知らされ、5月12日にエルズルムの東約50マイルにある悪名高い強盗のたまり場であるデリババ峠を越えてから直前に殺害されたと思われるということがわかった。捜索中にレンツの自転車の一部と思われる破片がいくつか見つかったが、遺体は発見されなかった。付近の凶暴なクルド人5人が殺人容疑で逮捕されたが、彼らは保釈金で逃れ、起訴されることはなかった。このように、レンツの死の真相は明らかにならず、犯人も特定されず、未亡人の母親のためにトルコ政府から補償金を得ようとする努力も無駄に終わった。

アレックス・サンジェ関連

アレックス・サンジェ関連

「オン・ザ・ホイール」　第7号　1999年2月 - 3月

 ON THE WHEEL

Magazine for the Classic Cyclist №7　Feb-Mar 1999

フランスのサイクルツーリングは、国を超えて有名なルネ・エルス、ジョー・ルーテンス、アレックス・サンジェの3社のサイクル メーカーによって繁栄した。

レイモンド・ヘンリーが、1999年8月にカナダのオタワで開催された第9回国際自転車歴史会議の論文の中で、アレックス・サンジェの生い立ちと彼の会社の沿革などを紹介。

アレックス・サンジェは1905年にハンガリーのブダペストに生まれた。彼は1923年にフランスに移住し、自転車競技選手として練習やレースを積極的に行っていた。1938年に自転車メーカーとして起業。

その後は自転車レースから離れ、サイクルツーリングに専念 ・・・

10、11頁

ON THE WHEEL

日本自転車史研究会所蔵資料

表紙

ウォルサム博物館

 ウォルサム博物館

ウォルサム博物館（Waltham Museum）では毎年恒例のメッツデーを2024年8月3日土曜日に開催。

時間は、午前10時から午後3時まで。

Metz Cars、ビンテージ＆オリエント自転車、Marsh-Metz Motorcycle などが展示される。その他、トーク＆ツアーも予定。

講演では、

午前11時、リン・トールマンがメジャー・テイラーについて「ウースターの旋風」と題して講演。

午後1時、リック・ウルフが自転車とモーターサイクル、そしてウォルサムとブロックトンの関係について語る。

イベントの案内チラシ

スプリングフィールド・ ロードスター

 スプリングフィールド・ ロードスター 

下の写真は30年ほど前に売るに出ていたスプリングフィールド ・ロードスター 。

1887 年頃の 50 インチ スプリングフィールド・ ロードスター ラチェット ドライブ ハイホイール セーフティの写真。価格は 4,500 ドル。

スプリングフィールド・ ロードスター 

上の写真、以前にコパケ・オークションに登場したスプリングフィールド ・ロードスター。

c. 1889 スプリングフィールド・ ロードスター 、50 インチのホイールセーフティ、ボストン製。ギアドライブに注目。

推定: 8,000ドル～10,000ドル

落札価格: $12,995

 第 21 回自転車オークション、2012 年 4 月 21 日

ヴィクター号関連

ヴィクター号関連

コパケ・オークション（COPAKE AUCTION）　プレスリリース

1996年4月13日に開催された第 5 回自転車オークション

トップロット #52-1889 Victor ハードタイヤ セーフティ　16.225 ドル。 その他のハード タイヤ セーフティ #64-Columbia Expert　3025ドルなど。

コパケ・オークション（COPAKE AUCTION）

1889 Victor ハードタイヤ セーフティ

岡山と自転車

 岡山と自転車

「岡山の交通」藤沢　晋 著 1972年5月１日発行

自転車

自転車は明治のはじめ錦絵に画かれているものもあるが、それは三輪の前輪につらなる棒を 手で前後に動かすことによって前進する型で、 実用にはならなかった。これとはちがって、明治3年ごろから二輪で前輪にハンドルとペダルをつけたものが、西洋人使用の自転車からつくられた。当時この種の自転車について記してい るところをみると、「ガラガラゴロゴロ四衢二馳駆シ八街二奔走、(中略)之二乗ル者ハ大率ネ下等人ノ剔返野郎二属シ、未ダ上等人ノ乗ル者有ルヲ見ザルナリ。初メ之二乗ル者ハ未ダ之ニ慣レザルニ由テ皆怪我有リ、一転一倒、再転再倒」(石井研堂『明治事物起原』)とあり、 あまり実用化されなかった。明治10年代の後半から前輪のみ大きい「達磨」自転車があらわれ、これはかなり普及していった。はじめは全部鉄製であったが、そののち輪にゴムをつけ、明治30年ごろからは前後輪とも同じ大きさで空気入りゴムをつけたので、乗り心地もよく、人力車とちがって他人の労働によらないから安あがりで往来できるので、都会にも田舎にも重宝がられて普及していった。 岡山に自転車がはじめてあらわれたのは明治18年であったが、実用に使われだしたのは日露戦争ごろからのようで、市内の自転車数も明治37年302台、同42年1,068台、大正2年2、026台とふえ、庶民の近距離交通機関として今日まで重用されている。

５９頁の図と写真

「岡山の交通」 藤沢　晋 著

国会図書館所蔵資料

以下同じ

58頁

ルネ・エルス関連

 ルネ・エルス関連

下はルネ・エルス関連の資料

57cm Rene Herse # 124-68 「グローブ・トロッター」に類似。

Herse ステム、クランク、Luxe ディレイラー、すべて内装ケーブルとワイヤー、バーコン、イデアル・サドル、JOSその他。

カラー＆オリジナルタイプのストライプ＆レタリングを選択できる。買い手の要望に合わせて仕様を変更可。価格は 4,500ドル。

註、このエルスは30年ほど前に売りに出されていた。年代はエルスに詳しい渋谷良二氏に伺ったところ、1966年～1968年頃とのこと。

資料提供：八神商会

メヤム自転車の栞

メヤム自転車の栞

以下は、メヤム自転車の栞　1962年

見にくいが栞の両面を広げてコピー

栞の挨拶文

挨拶

今回は数多き自転車の中より特に弊社製品を御撰択御買上げ賜り哀心より有難く御礼申上げます

弊社製品は五十年の古い歴史を持ち国際自転車研究室に於いて常に新しい自転車を研究し東洋一を誇る優秀な設備によりオートメーションで二分半に一台の割で生産されアムスラー型万能試験機、荷重試験機、振動試験機等十数台の試験機によって厳重に検査された製品で品質は絶体に保証されて居り、その優秀性は広く海外へ知られ輸出高も我が国第一を誇って居ります。

その上弊社が世界中で初めて全車種に盗難及び火災保証付とし何時でも何処でも最も安心して乗っていただける自転車に致しました。

何卒今後共弊社製品を御愛乗賜りますと共に友人、知人の方にも自信をもって御推薦下さいます様御願い申上げます。

JISマーク表示許可工場

日帝工業株式会社

右表紙　左裏面

資料提供：宮川サイクルスポーツ

宮川サイクルスポーツ　所蔵

メヤム自転車のフレーム

井山サイクル

2020年7月21日撮影

全国輪界興信名鑑　昭和12年　広告

註、略歴

日帝工業(株)は、名古屋にあった自転車メーカー

1915年（大正4）に創業

1959年（昭和34）伊勢湾台風で会社は甚大な被害

1963年（昭和38）に廃業

銘柄として、メヤム号、ニッテー号、デラックスニッテー号、ニューニッテー号、メヤム菊花号、メヤムニッテー号、メヤム連盟号、国栄号など。

昭和28年頃の住所は、愛知県名古屋市中川区清船町2-1

Rin Rin

 Rin Rin

ネットワークマガジン・リンリン

1992年9月号　№40

創立40周年特別企画

思い出の写真歴史館

メルファム　発行所 財団法人　郵政弘済会

昭和11年6月16日撮影

(写真) 当時集配三等局であった大和田郵便局(新座郵便局の前身)と職員で、確か簡保募集責任目標達成を記念し撮影したもの。 男子事務員2人のかすりの着物姿が当時を偲ばせ、懐かしい。

前列の袴姿が荻島直局長、中央(太った人) は浅沼局長代理(後に葛飾平井局を開局)、その左が私(当時17歳)である。

佐藤又男(73歳)

註、簡易保険募集業務には欠かせない自転車、写真に6台ほど見える。

「輪界」第1号

「輪界」第1号

「輪界」第1号　輪界雑誌社 1908年（明治41年）9月25日発行

    表紙

国会図書館所蔵資料

以下同じ

自転車世界無銭旅行者

中村春吉君

内国製自転車工場の親王

宮田製作所

20、21頁

22、23頁

日本自転車の由来 　一記者

一、自転車輸入の嚆矢

自転車は明治20年前後に始めて輸入したり、其のときは今日の自転車の様に完全なるものにあらず、只ダルマと称する鎖りなく前車大にして、後車は小さき二つの車をつけたり。而して米国より輸入し来りたるものは其不定全なるダルマ比較的歓迎を受け、好評を得自転車流行の端緒開けり。

二、我国自転車製造の始め

故に我国にても自転車を製造せんと苦心し、終りに木製の自転車を拵へるに至れり。而して此自転車は多くは三輪車なれども、たまには四輪車を見たり、是等は20年後間もな<製造したるものにして、元よりダルマを模型として製造したるものなれば、タイヤは勿論、鎖りなどの存することなく、最も不完全なるものなりしものなり。

三、安全車の輸入

それより斬く進歩し、明治24年頃には安全車なる自転車の輸入を見るに至れり、此の安全車には鎖等もあり、略ぼ今日の自転車に類似し、ダルマに比し稍安全なれば、軽快の点は勿論乗り具合ひ甚だよろしく、又便利なる点に於てもダルマの比にあらざりしなり

四、タイヤの輸入

日本に自転車の始めて輸入せしときには、タイヤなるものなかりしなり、然るに英国よりニューマチックシングルタイヤ即ち空気入りタイヤ輸入したりこれまでタイヤの附しある自転車なきを以て其乗り心地甚よろしく、自転車界の一進歩と云ふべし、故に一般乗用者に於てもこれを歓迎せり。

五、自転車製造業

我国の自転車製造に従事せしものは、目下本所菊川町の宮田自転車製造所なり、其の当時は明治25年頃なりしが神奈川に於て梶野なるもの又是を始めたり、其後明治26年頃の本所にて蝙蝠傘製造者森田某なる人自転車の製造に従事せり然るに今日にては神奈川の梶野、本所の森田は其製造を止め、宮田自転車製作所のみ本所に於て増々盛んに製造をなせり、されば今後一層発展すべきなり。

六、西洋人タイヤの修理を依頼す

其当時自転車を用ふるものは、西洋人か或るは洋行帰りの紳士なり、而して其当時は自転車の代価非常に高く殊んど三百円以上なり、故に普通の人士はこれを用いること能わざりき、されば自転車商人の如きは勿論東京に一人もなき有様なり、一日西洋人タイヤのパンクをなしたりとて其の修繕を東京市本所区菊川町宮田工場に依頼せり、然れども宮田工場にても、これが修繕なす能わず、依って工場にてはこれを引き請けたれども、自ら修理をなさずして、これをゴム屋に依頼せり。されどゴム屋にても完全にこれが修理をなすことは、能うところにあらず、故に不完全に其修理をなし、これが代価として金参円を請求せり、それよりパンタの修理は参円と云ふことになり。されど如何にとも仕様なければ安価なりと称して、喜んで其委託をなす。これを今日の進歩せる諸子の頭脳を以てすれば、実に滑稽の感あらむ。

七、其当時の自転車使用の目的

目下我国にては都たると鄙たるとを問わず、自転車と云ば一般に交通に最も便益なるものとし、これを使用するものなり。故に士農工商の区別なく、いやしくも迅速を貴ぶ事業には此自転車を用ひざるはなき有様なり。

然れども最初自転車の輸入当時は、一人の実用的使用者なく、殆んど貴族の遊びものとして、贅沢品となり終れり。それ故実利を喜ぶもの及び富貴ならざるものは、使用を欲するも、価甚高きため其実利ならざるを信じ、これを使用するものなかりしなり

八、自転車使用の例

それ故自転車使用と云へば西洋人か、又は西洋帰りの所謂ハイカラ連中なりしなり。此連中が今日は横浜へ日帰りをせしとか、明日は日光へ行くとか、それ位が自転車の主たる業務なりしなり。然して価格の如きもほとんど三百円以上ばかりにして、実に高価の贅沢品なりしなり

九、宮田工場

前述の本所の森田工場も、神奈川の梶野工場も、宮田工場と同じく自転車を盛んに製造せむとせしが、今日にては森田・梶野の二工場は其業を止め、独り宮田工場のみ本所にて旺んに自転車の製造をなせり

十、日清戦争と自転車

斯くして日清戦争は開かれ、贅沢品は其費用を避くる趣きあり依て日清戦争以前は、多少の使用者を出せしも、開戦と同時に市中に其乗用を見ざるに至れり。而して一面は宮田工場は政府用の御用を命ぜられ、戦時の用品を製造せざるべからず、ために自転車製造の余暇なし、二十七八年より三十四年までは宮田工場に於ても全く全製造を中止し、一般には全く其乗用を中止する有様となれり

清輪 - 10

 清輪 - 10

「清輪」清輪社　1905年（明治38年）3月10日発行

◎自轉車輸入の趨勢

自轉車の輸入は二十九年度にありては拾萬圓に過ぎざりしが遂年増進の趨勢を呈し三十六年に至ては九十七萬五千圓に上れり是れ同品が近年都鄙一般に流行し來りて使用者の増加せるに拘らず内地に於ける製造業の振はざるに基因するが如し而して之れが産地は英米なれども其大部分は米國なり

28頁

「清輪」清輪社

国会図書館所蔵資料

以下同じ

明治櫻輪会　会員諸君撮影

(明治櫻輪會員)　俳優間乘輪熱心家相集りて

會を成せるもの即ち明治櫻輪會と稱す中段右

より四人目は副會長高橋榮次郎君(市川莚升)

同五人目は會長河原崎権之助君なり

●明治櫻輪会

　劇場の明治座を中心につくられたもので、河原崎權之助君が主唱者だった。河原崎君は「とかく柔弱に流れやすい俳優は体育にはとくに意を注がねばならない。自転車に乗って郊外に出て新鮮な空気を注入することは妙を得たもので、この見地から倶楽部を起したわけだ」と話していた。市川左団次君は結成当初から熱心な共鳴者であった。（「輪界追憶録」大正期より）

坂田自転車店の広告

御好みに任せ何店販賣何稱號の車にても御相談に應し可申候

自轉車月賦販売

 ハアヴァード、アスコット、ラックレード、ケワルコンN90

坂田自轉車店

東京市京橋區

平石久平次関連 - 11

 平石久平次関連 - 11

下記の試験に平石久平次の問題が、

第3回 彦根城下町検定試験 問題と解答

平成19年9月23日（日）施行

検定試験問題は100問、各1点、100点満点です。

制限時間は60分です。

43問、江戸時代中期の彦根藩士で、天文学・暦学などを学び、世界初の自転車といえる三輪車を製作した人物を次の中から選びなさい。

A.石居元政

B.平石久平次

C.山口喜平

正解：B. 平石久平次

モトゥス 自動車の前史

 モトゥス　自動車の前史

Motus　The prehistory of the automobile　2022年発行 

陸奔舟車の部分を抄訳、78頁から81頁

8. 陸奔舟車　彦根（日本）、1732年

素材：木材（松、ポプラ、イチイ）、鍛造鉄、真鍮シート、鋳造青銅、銅、ジュート繊維、天然接着剤、装飾シルク、煮亜麻仁油、着色顔料

寸法：長さ237cm、幅102cm、高さ123cm、重量48kg

カール フォン ドライスが 1817 年に自転車を発明したと云う説は世界中の学者が認めている。しかし、日本ではその 85 年前にすでに自転車を走らせていたことを知る人はほとんどいない。

1732 年に、彦根藩の奉行で、天文学者、数学者であった平石久平次時光 (1696 ～ 1771 年) は、ボートの形をした陸上の乗り物である陸奔舟車と呼ばれる奇妙な乗り物を発明した。 これは私たちの目には非常に珍しいことであるが、18世紀の日本には整備された道路はほとんど存在せず、交通手段として船が一般的に使われていた。 中でも小型の田舟は、農民が水田で作業するために使用した。 神々（七福神と宝船）さえも船に乗って描かれていた文化的背景においては、陸上の乗り物が船の形をしていても不思議ではない。

1729 年には、埼玉本庄の百姓、正田門弥が一種の四輪陸上ボートを発明した。 この車両は、かなり大きな歯車に取り付けられたプラットフォームに立って足を踏み込むことによって操作され、その回転の動きは小さな歯車から車軸に伝達され、車輪を回転させて推進した。 この発明は、私たちの物語に何の痕跡も残していない。なぜなら、それは将軍に献上されたものであり、将軍はそれを保管し、決して公開しなかったからである。

四輪陸船車のことを知ったとき、平石は将軍が所蔵していた絵図しか見ることができなかった。 ある意味、これは幸運な偶然であった。なぜなら、彼は独自の発想で自由に設計できた。前輪は一輪にしてステアリングが容易になった。 彼の車両には、より重要な利点があった。それは、今日の自転車のように連続的にペダルをこぐように設計されているのに対し、正田門弥の車両では、ライダーは階段を登るときのように両足で交互に踏んでいたからである。 つまり、平石は、直立姿勢で乗り、脚を推進力として使用することで、より少ない筋肉エネルギーで体の重量を活用することができたため、珍しいながらも非常に合理的な形状のヴェロシペードを設計した（図15）。

日本人が自転車発明の優位性を主張するのは、まさにこの特徴のためである。ペダルを備えた1732 年制作の陸上ボートは、ダンディホースよりもはるかに近代的だ。

 ペダル使用の優位性に疑問の余地がないとすれば、陸上ボートには、将来の自転車を特徴づけ、世界的な成功を決定づける基本的な要素を欠けていた。 平石の多大な価値は、モビリティの歴史にマイルストーンを打ち立てたことにある。 このあまり知られていない出来事は、近年になって明るみに出て、平石の故郷である彦根城文化会館の入り口には記念碑が設置された。

平石の陸奔舟車は、エレガントでかつ極めて前衛的な三輪車である。 精緻な装飾は、船や荷車がしばしば明るいデザインや色で装飾されていた東洋の世界を思い出させる。 ハンドルバーは陸上ボートの中央にあり、その下部は車両に固定されており、前輪に接続された 2 本のロープによって操縦される。 ステアリング角度を示す銅製のダイヤルは、今日の飛行機や船舶と同様に、ハンドルバーの下部に配置されている (図 16)。これは、正しい方向を示す道路がない場合に非常に便利な装置である。 文字盤のデザインは珍しい。陸上車両としては不便だが、存在理由がある。それは、動物を任意の方向に動かして進む従来の馬車とは異なり、ドライバー自身がステアリングを制御する史上初の車両の一つと云える。

平石のような正確な学者にとって、典型的な方位の矢印と天空のマークで示されるステアリング角度を測定する装置は、この問題を克服するために必要な装置であった。 ペダルは日本の下駄と同様に足を固定するシステムを採用している。 フットペグのストラップは、足の滑りを防ぐために太い溝のあるパッド入りの綿膜で包まれている。（下駄の鼻緒） 

陸上ボートの上部は赤い絹の布で覆われている。 麻の葉模様（吉祥文様）は日本人にとってお守りとされている。伝説によると、それに触れた人を守る力があり、悪霊を追い払う力があるからだ。 また、平石の車両を献上する井伊家藩主（家紋の丸に橘）へのオマージュとしてオレンジの葉も描かれている。

C.F.

表紙

「モトゥス」自動車の前史

Motus　The prehistory of the automobile

2022年発行

トルピール ・ヴェロ

 トルピール ・ヴェロ

トルピール ・ヴェロ（TORPILLE VELO）

世界有数のサイクリスト、マルセル・ベルテは、若いエンジニア、エティエンヌ・プサン・ヴァリラとともに、興味深い実験を行った。

1913年にこの魚雷形のトルピール ・ヴェロは、空気抵抗を減らし、時速は 43.77 キロメートル (時速 27.20 マイル)の記録を達成した。

トルピール ・ヴェロ

VIE AU GRAND AIR

「アウトドア・ライフ」

1913年12月27日発行

平石久平次関連 - 10

 平石久平次関連 - 10

「中川泉三著作集」　第6巻　中川泉三著作集刊行会 編　川瀬泰山堂

 1978年11月30日発行

(山本一清博士より・昭和十年五月十日付)の手紙

拝啓

久しく御ぶさた致し恐縮致します、 先日新聞紙上にて拝見致しましたが、貴台彦根史料御研究中、陸奔車を発明せし天文学者の存在を御発見の由、ついては小生是非拝眉の上詳細御話し御うかがひ申上げたく存じます。

御都合により何時にても参上致します。よろしく御指導願上ます。

五月十日

中川泉三先生

山本一清

註、山本 一清（やまもと いっせい、1889年5月27日 - 1959年1月16日）は、滋賀県出身の天文学者。

中川 泉三（なかがわ せんぞう、1869年5月25日 - 1939年12月27日）は、日本の歴史家、滋賀県内各郡志の編纂に携わる。

506頁

「中川泉三著作集」　第6巻

国会図書館所蔵資料

仙臺新報 - 11

 仙臺新報 - 11

 「仙臺新報」第25號　仙臺新報社 1908年（明治41年）8月31日発行

自轉車の昨今

自轉車製造は漸次に好況を呈し、今や全國に内地製の自轉車は五六萬臺の多きに及ぶべし而して輸入自轉車にして現に使用されつつある者は少くとも三十万臺に下らざるべし抑もそも 自轉車の壽命は平均五ヶ年として過去四年間は年々五六萬臺の輸入ありしや疑無し、固より自轉車製品としての輸入は年二萬乃至三萬あるべきも税金を免がるる爲に未製品の形體にて輸入せられたるもの、三四萬臺に及びしは自轉車に関する種々の需要品修繕等によって推測し得る也昨今は自轉車の輸入大に減少せるも尙ほ月々二千五六百臺の輸入はあるべく内地製造の品も亦月一千乃至千五百臺に及ぶべし云々宮地福三郎氏の談として近刊の東洋經濟新報に見たり

18頁

「仙臺新報」第25號

国会図書館所蔵資料

平石久平次関連 - 9

 平石久平次関連 - 9

「天界」第15巻　第172號　東亜天文学会　1935年7月25日発行

395頁に、

七月例會

7月13日夕、この日期待された納涼會も朝からの雨模様のため、來集した人々は顔馴染の會員約20名、多くは京都支部の會員達であったが大阪より臨席された熱心な方々もあった。三伏の暑さを忘れて涼風を入れながら、一同落付いた氣分で山本一清先生の平石時光の天文學を聴く、先生はつい最近彥根の城下で獨步の業績を遺した一天文學者平石時光(1696-1771)を發見されるに及び、屡々その遺業を尋ねて同地へ出張され、相繼いで莫大な且貴重な資料を發見され目下之等の資料につき分類と整理研究の途上であり、天文と數學、殊に曆術への偉業は實に驚異と敬服に値するもので、尙この外、多方面の學術的の手記・著作等が続々發見されてゐる由である。席上には精密な 天文分野之圖や、手記・年表等を並べられ、聴く者はこの深い興味と今後の先生の研究結果への盡きざる期待と關心とを持って、誇るべき碩學の遺業を偲び、夜更くるまで相語り合った。曇天のため觀測は中止する。(高城記)

395頁

「天界」第15巻　第172號

国会図書館所蔵資料

シュタイアー ・ウェポンホイール

 シュタイアー ・ウェポンホイール

シュタイアー・ウェポンホイール：古い自転車の魅力

ヴァルター・ウルライヒ　著　2024年6月18日発行

Das Steyr-Waffenrad: Der junge Zauber eines alten Rades

Walter Ulreich

 オーストリアでは、「ウェポンホイール・Waffenrad」というブランド名は、古くて黒塗の重い自転車の代名詞となっている。 何世代にもわたって使えるように作られた堅牢な自転車である。 この古い自転車には魅力を感じる。

ウェポンホイールを追跡し、その詳細を調べ、その年代を知ることが、この本の目的である。 100年以上にわたる自転車の興味深い歴史が明らかになる。

註、ウェポンホイールはオーストリアのシュタイアーにある兵器工場会社（Waffenfabriks-Gesellschaft） によって製造された自転車のブランド名。

表紙

ウィーン技術博物館にある

 1912 年のウェポンホイール

写真はWikipediaより

仙臺新報 - 10

 仙臺新報 - 10

 「仙臺新報」第24號　仙臺新報社 1908年（明治41年）7月31日発行

自轉車旅行の注意（一部抜粋）

スヰフト商會　鈴木重行

自轉車旅行に就て、一般無經驗の人に参考となるべき點を左に述ぶれば。

 一、何れ旅行するには、自轉車と否とは問はず、朝は早く出發して、途中濫りに湯水を飲まぬやうにせなければならぬ、食後には餘に疾走せず、三四十分から一時間位は休んで出發してからは、途中で休む事はつつみ十分に車の惰力を利用して、緩急餘りに烈しくしてはならぬ、殊に注意すべきは、あまり急であっても又全く緩であつても、両方同じく疲勞するといふ點である。

 一 、携帯品は、凡て形の小さいものを選ぶべき事、命の親も邪魔になる腰辨當といふ句を味ふは、自轉車旅行で殊に痛切に感ぜられる。

一 、坂にかかるか、風に向つて進行する時には非常に妨げられる、この點は市内の乗輪とは大した差がある。荷物の大小、ギヤ（歯車）の大小に依っては、大分差のある事だから成可小さなものが宜い。

 一、坂を降下するには、完全なるブレーキを豫め備へて置くのが安全である、但しブレーキがない時か、不完全な時には下車して歩るくに如かずである。

 一、不案内の坂を下る時には、完全なるブレーキが備って居ても危険であるから、急降を慎まねばならぬ。

一、ギャケース及び泥除は雨路には必要であるが晴天なればない方が宜い、殊に向風も横に風をうける時などには非常な妨害になるが益は更にない。

一、サットルペダルの距離は、股下の寸尺より少なくとも二三时短くして、餘裕を作つて置く必要がある、ペダルを爪先にて踏むのは疲勞と危險の虞がある。

一 、可成常に使用して慣れた自轉車を使用る方が宜い。

一 、輸行中濫りに両手をハンドルから放したり又は左顧右眄するやうな事は慎まねばならぬ落車などの危険はこんな不注意から來るのである。・・・・

11頁

「仙臺新報」第24號　

国会図書館所蔵資料

以下同じ

12頁

●自轉車問答（一部抜粋）

▲英國製ダンロップタイヤーを附して乗用し来りしが石川商会のケー、アイ、シータイヤを取附くるには別にリムを取換える必要なきや、又たリムを取換ふる時は幾インチのリムと取換ふべきや (大河原SK生)

△英國製タイヤ針金入ダンロップなればリムを取換へざる可からざるも引掛式ダンロップ タイヤなれば直ちに取換ふる事を得べし、而してタイヤは大低二十八吋のもの多し。

▲デートン號に和製のものありや(林生）

△神戸邊より非常に廉価なる異形のデートン號當地方にもボッボツ輸入し居るものある由なるが右は無論和製の擬似品なり。

◆英國製自轉車にして現下有名のものは何々なりや(相馬中村山下生)

△スヰフト、ハンバー、センター、ラーヂ等諸會社製造の車輛なり。

▲ニューデパアチュアコースターにも和製のものありや「石卷町TN生) 

△大坂にて盛んに僞造せしも販賣人處刑せられてより其跡を絶てりと聞けり。

▲前號の紙上に「ホーク」ニッケル鍍金製のものにて價格壹圓位のものある趣き記載しありしが果して之れありや (仙臺柳街輪士) 

△デートン形其他にて壹圓二三十錢のもの及前齒車にて壹圓以内のもの双輪商會に多數輸入し有る由に聞けり。・・・

17頁

平石久平次関連 - 8

 平石久平次関連 - 8

図説天文講座 第8巻 山本一清 編 恒星社厚生閣 1950年（昭和25年）8月10日再版

吉宗と「寶曆甲戌曆」

 吉宗は延享元年(西暦一七四四年)に西川如見の子正休等を招いて貞享曆の改正を命じ、京都の安部、幸徳井諸家等と交渉を重ねて、遂には寶曆甲戌曆を制定した。當時、京都の天文博士のためには彦根の篤學者平石時光が大に観測と研究に力を盡したのであつて、甲戌曆は全く京都と江戸との合作になるものである。

寶曆暦は四十二年間行はれた。

27頁　寛政曆　寛政9年

図説天文講座 第8巻

国会図書館所蔵資料

仙臺新報 - 9

 仙臺新報 - 9

「仙臺新報」第23號　仙臺新報社 1908年（明治41年）7月3日発行

自轉車大競走會

當市東北新聞社主催の自轉車大競走會は既記の如く去月六日午前九時より市内澱橋の西舊講武所に於て舉行したり、何がさて久々にての催ふしとて会場の周圍恰も人波を打つ斗りの雑踏を極め見物人が競走毎の聲援は山岳も爲に搖ぐ許りなりき常日午前中の優勝者氏名は左の如し

▲第一回自轉車一哩二周　〇一着　小野寺嘉一　〇二着　幕田貞吉　○三着　丹野 長太郎

第二回同二哩四周　〇一着　齋藤敬二郎　〇 二着　尾形勇之助　〇三着　高橋春吉

 第三回徒競走〇一着　石川権之丞　〇二着　金田豊治　〇三着　遠藤正　〇四着　安嶋安之助　〇五着　宇松清助

第四回自轉車競走三哩六周　〇一着　菅原富吉　〇二着　針生長五郎　〇三着　中島兼治

▲第五回同二哩四周・・・・

18頁

「仙臺新報」第23號

国会図書館所蔵資料

以下同じ

表紙

モトゥス

 モトゥス

モトゥス　自動車の前史

Motus　The prehistory of the automobile　2022年発行 

この本は、自動車の先駆者の歴史において重要なターニングポイントとなった出来事を紹介。

紀元前 3 千年頃にシュメール人が戦車に使用していた車輪から始まり、最初の自動車であるカール ベンツによって設計、製造された 1886 年まで。 

ルネサンスのジョバンニ フォンタナやレオナルド ダ ヴィンチの先見の明に至るまで、この 4000 年にわたる自動車のアイデアを概観。

1732年に日本で製作された「陸奔舟車」も登場する。

表紙

平石久平次関連 - 7

 平石久平次関連 - 7

「現代滋賀県人物史」 乾巻　施善次郎 編　暲竜社 大正8年10月発行

ミルクホール西洋料理業

平石佐源次君

橫濱市尾上町五丁目七十五番地 電話四六六二番

維新前後武家凋落の時代に人となれるもの、多くは苦楚慘澹の間に世路の艱險を踏破したるなり、 四民平等の潮流は滔々として其脚下を洗ふも、彼等は尙未だ格式の舊夢より醒めやらず、世祿の恩を離れては、恰も轍鮒の如く、自ら世に處し生を支ふる所以を知らざりしが、世と共に漸く醒めて、漸次社會上の優者を出すに至れり、平石君の如きも亦其一人なり、時代の端境期に生れ、幼にして家國の喪廢に遇ひ、轉々定りなき運命の一路に流轉して、尙能く今日の獨立を成せる、其意志の鞏固なりし、以て想見すべきなり。

君は明治元年二月十五日、彦根町字丸野木六番屋敷に生る、家元と井伊家の舊臣にして、其高祖を平石時光と云ひ、實に井伊直定の従兄なり、氏碩學にして算數暦術に精しく亦古今の事歴に通じ、著述する處多し、而して畏き邊りに御嘉納の栄を負ふものありと云ふ、氏明和八年七十六歳にして卒す、次を重實と云い、故人の遺著を愛蔵し彦根長松院境内に鐵塔を建立して此に收む、大正三年此塔を開くや、天文曆算書、馬術、軍學、日記、醫書、其他の雑書五百餘部を發見せりと云ふ、其學識の深遠亦知るべし、而して其著や目下學又は天文臺等に保管せらる。 ・・・

748、749頁

「現代滋賀県人物史」 乾巻

国会図書館所蔵資料

平石久平次関連 - 6

平石久平次関連 - 6

「 日本新聞集覧  ニューダイジェスト」 昭和10年度版 中巻 新聞資料研究所 編

昭和11年3月30日発行

『寶曆ごよみ』は平石時光が完成

滋賀縣犬上郡彥根町長松院境内鐵塔内に秘められた舊彦根藩士平石久平治時光の遺書遺品を天文學者の山本一清博士が今回綿密に調査したところ紙屑同様になってゐた遺書類によってはしなくも時光こそは約二百年間わが天文曆學史上に埋もれてゐた珍しい天文曆學の權威者であった。新事實が明らとなり、同博士はかかる偉大な學者を産んだことは彦根のみでなく湖國の名譽であり、わが國の大きな誇りだとのかがやかしい折紙をつけた。

日本では千何百年の永い間支那の暦をそのまま用ひたものだが今から二百五十年前に安井春海といふ學者が苦心作成した貞享歴が日本人の力ではじめてつくられた暦であった。ところがその貞享暦も四、五十年後になって天體の動きとは大きな食い違ひのあることが發見され、改暦要望の聲が各地にやかましく起ったため、幕府は全國の學者を動員して改歴を命じたのだが當時の有名な曆學者であり、改歴の責任者だった土御門陰陽頭泰邦と幸徳井陰陽助保高らはともにいろいろと苦心研究をかさねたが改歴し得なかったとき、すなはち寶曆四年に突然現れた無名の歴學研究家こそは平石久平治時光だった。

時光は武門に生れながら文武両道を極め、馬術の達人であるとともに發明家であり、數學、天文曆學に造詣深く殊に天文曆學は十數年前から獨創的研究をかさね、當時病氣保養のため京都にあったので同人をはじめて見出だした土御門、幸徳井兩公卿から切なる依頼をうけて時光獨の研究によつて改正されたところの寶曆暦を表面はあたかも土御門、幸徳井兩公卿が改曆したごとく發表して朝廷へ献上詔勅を賜はり全國へ頒布されたもので、わが国で最も完璧だといはれた寶歴の改正功績者は、約二百年後の今日まで土御門、幸德井兩者として曆學史上を飾ってゐるが 、その實は當時五十九歳の田舎武士時光の偉大な力だったのである。

さらに遺書類中から珍らしい天文分野圖が發見されたため山本博土は京大へ持ち歸へり研究したところ、その天文分野圖は時光が二十九歳の青年だった二百十二年前の享保九年九月四日に観測した天體圖で、日月および星座の位置も明瞭に現したものであり、それとともに日食、月食の觀測はもちろんわが国では未だ觀測したことがないといはれるオーロラらしい現象を觀測した記録もあり、また約二百年前における彦根の連日の天候を日記してあるなど天文氣象學上に得難い貴重な資料がのこされたため大喜びの山本博士は調査研究をまとめた上近く學界へ發表することとなった。

なほ時光は明和八年八月十二日に七十六歳で他界し、長松院境内の鐵塔内に埋藏した遺書類のうち書籍その他主なるものは大正十二年に子孫が横濱へ持ち歸り震災で焼失したため鐵塔内に殘ってゐたものは全く紙屑のようなものばかりだつたが、その中からかかる貴重な資料が現れたことは誰しも豫期しないところだった。

（昭和十年六月廿四日　近江新報所載）

221頁

「 日本新聞集覧  ニューダイジェスト」

国会図書館所蔵資料

以下同じ

222頁